上海壹侨贸易有限公司是中国工业控制自动化领域的服务贸易商，专业从事各种国外工控自动化产品的进口贸易。主要经营欧洲各国的高精密编码器、传感器、仪器仪表、阀门、泵、电机以及各类自动化产品。公司发展目标是成为国内*的欧洲自动化仪器仪表，备品备件供应商。我们直接与欧洲厂家或者厂家代理商，提供*原装*，真正做到让客户满意，采购放心。
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德国Powertronic宝创力是一家专业设计及生产高品质开关电源的工贸企业，主要产品有开关电源器、交直流适配器、DC-DC变换器、电子变压器、电池电子保护器和充电器及镇流器等。1989年自公司在香港成立以来，通过了由TUV颁发的ISO9001认证；产品获得的认证包括 UL；CSA；VDE；BSI；GS／TUV；GS／KEMA；PSE／JET；SEMKO；QAS；ETL；CCC.等。
德国Powertronic电压转换器、德国Powertronic高频变压器
POWERTRONIC的产品有：
POWERTRONIC直流电动机
POWERTRONIC变速箱
POWERTRONIC电源模块
POWERTRONIC模块
POWERTRONIC无齿轮电机
POWERTRONIC电源
POWERTRONIC充电电池
POWERTRONIC转换器
POWERTRONIC交流电机
POWERTRONIC伺服电机
POWERTRONIC交流电动机
POWERTRONIC 单相电机
POWERTRONIC混合动力发动机
POWERTRONIC步进电机
POWERTRONIC罩极电机
POWERTRONIC同步电机
POWERTRONIC的产品有：AC系列，BLDC系列，DC系列。PSI 1200/24、PSI 1200/24.1、C3777-H-R-C-II-19.2、P688W11PM04100100、DC/DC-Converter C237-rm
直流稳压电源 PSI 1200/24
电源 PSI 1200/24.1
电源模块 PSI 1200/24
信号转换器 DC/DC-Converter C237-RM
电源 P688W11PM04100100直流稳压电源 PSI 1200/24
电源 PSI 1200/24.1
电源模块 PSI 1200/24
信号转换器 DC/DC-Converter C237-RM
电源 P688W11PM04100100
主要产品：Powertronic电源、Powertronic电池充电器、Powertronic转换器、Powertronic电源模块
常用型号：
Powertronic PSI1200
Powertronic 324.1-D-IGBT 02??Ein/In:L+/L-16,8-47VDC ;Aus/Out:L+/L-24VDC +/- 1?? 6.3A
Powertronic P 324.1-D-IGBT 02 F.-Nr.:13 08 3651/91.570
Powertronic P324.1-D-IGBT 02 Ein/In:L+/L-16,8-47VDC ;Aus/Out:L+/L-24VDC +/- 1?? 6.3A *POWERTRONIC* PSI 1200/24
*POWERTRONIC* PSI 1200/24.1
*POWERTRONIC* PSI 1200/24
*POWERTRONIC* C3777-H-R-C-II-19.2
*POWERTRONIC* Powertronic电源
*POWERTRONIC* BC588-0.7
*POWERTRONIC* BC588-1.2
*POWERTRONIC* BC588-10.0
*POWERTRONIC* BC588-11.0
*POWERTRONIC* BC588-12.0
*POWERTRONIC* BC588-10.1
*POWERTRONIC* BC688
*POWERTRONIC* BC688-W
*POWERTRONIC* BC688-10.1
*POWERTRONIC* BC1288
*POWERTRONIC* BC1288-XU
*POWERTRONIC* C200RM
*POWERTRONIC* C300RM
*POWERTRONIC* C500RM
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C5668
C5688
C5668V
C5688V
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C5669
C5689
C5669V
C5689V
PSI1200/24
PSI1200/36
PSI1200/48
PSI1200/60
PSI1200/110
PSI1200/220
C200 系列
C300 系列
C500 系列
S600 系列
C600 系列
C1200 系列
C1300 系列
C1500 系列
C2500 系列
C2600 系列
C3500 系列
C3600 系列
C3700 系列
C3800 系列
C4700 系列
C4800 系列
拥有20年的电源制造经验和强大的技术开发团队，保证了技术、质量可靠的产品，给用户的设备提供了稳定可靠的电源。环境保护与绿色能源的应用是我们开发产品的指引，产品的开发设计是以节能和无公害物质为目标，符合RoHS；WEEE 和能源之星的要求。
产品范围：
充电器
DC电压转换器
用于工业应用的DC-AC转换
用于工业应用的高频变压器
激光电源
供电单元
转子叶片调整系统，间距液压系统，俯仰调节系统
主要型号：
P 588 / P 688 / P 1288 系列CW 5000
主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
如果说"手自一体"是使普通自动变速箱有了手动挡的感觉，那么AMT变速箱就恰恰相反，它是在手动变速箱的基础上，通过改变换挡操纵部分，在总体结构不变的情况下加装自动操纵系统来实现换挡的自动化，就像是一个机器人为您完成操作离合器和选挡的两个动作。由于本质上还是手动变速箱，AMT在省油方面也继承了手动挡的优势。
在行车过程中，AMT因挡位变化引起的顿挫感依然存在。此外，装备AMT变速箱的车型极少，这也使您可选车型很少。
1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在 50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。
2.实现倒车行驶
汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。
3.实现空档
当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。
变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向;操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
和手动挡相比，普通自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动波主要通过调节不同齿轮组合更换挡位，而普通自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是普通自动变速箱特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，普通自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空档)、D挡(前进)等，一些在前进档中还设有"2"和"1"等附加挡位，用以起步或上斜坡之用。
强制操纵式变速器 是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器 其传动比选择和换档是自动进行的，所谓"自动"。是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。
半自动操纵式变速器 有两种型式:一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵;另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。
其中液力变扭器是AT特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气--风力成了动能传递的媒介。
如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于自动变速变矩范围不够大且效率偏低。
有级式变速器 是使用较广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。
无级式变速器 其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。
综合式变速器 是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在大值与小值之间的几个间断的范围内作无级变化，应用较多。
手动变速器，也称手动档，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型:液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，较常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
检查:只要隔几天把油表尺拔出来，擦干净、再插进去、再拔出来，看看机油的液面高低是否在上限与下限之间。
注意:一般而言，机油的消耗并不严重，足以度过两个保养之间的周期，但是在夏天由于天气炎热，机油消耗量会比平日高一点。如果在日常的检查中发现，机油内有杂质或汽油味，以及排烟呈现淡蓝色，就表示引擎出了问题，机件可能异常磨损，赶快进厂检修。
检查:要勤于查看油表是否到底。
注意:千万不要让油表到底了再去加油，新车多都采电动汽油泵棒以及油量电子感应器，要注意让它浸泡在汽油里散热，此外油量太低，也可能影响排气系统的氧传感器，这些零件都不便宜，所以勿超过底线才去加油。
变速箱油
检查:更换引擎机油时，可以顺便检查变速箱油，由于检查过程较繁琐，所以可以请经销商的服务部门来处理。为了测量精确，必须将车排入空档P，以怠速运转，并将车停在平坦的地方，且油液必运转至80℃~93℃的工作温度。
注意:油液过多或过少，都可能损害变速箱，油液过多可能会造成机件运转阻力过大，或者使得变速箱油起泡变质而致机件不正常磨损。当检查变速箱油时，务必测量精确。
动力方向机油
检查:当引擎冷却下来，将加油盖及储油筒顶部擦拭干净，然后将方向机油盖旋出，用无纤维干净纸巾将油尺擦拭干净，再装上锁紧，锁紧后再打开抽出检查油尺的油面。
刹车油
如何检查:只要打开引擎盖，看看刹车油壶的液面高低，要不低于下限。
- 定期检查前轮定位和转向装置的技术状态。定期对前轮定位、前轮轴承间隙、转向装置进行检查调整，是减轻轮胎磨损，减少行走部件变形损坏的重要措施。应按照各型拖拉机的要求数值进行检查，必要时予以调整。尤其是对前轮前束、前轮轴承间隙、转向节主轴固定螺母和横拉杆固定螺母处更要特别注意。
- 严格按操作规程作业。起步要平稳，在田间和不平的道路上应低速行驶，不要高速超越田埂、沟渠及高速急转弯，运输作业时保持中速行车，尽可能避免紧急制动，要根据负荷大小选择合适的挡位，不要经常使拖拉机超负荷作业。
- 保持正常轮胎气压和履带张紧度。气压过高，缓冲作用减弱，拖拉机振动加剧，容易损坏机件和引起驾驶员疲劳;田间作业时气压大，附着性能变坏，会增大下陷量和滚动阻力，过高的气压遇到冲击时甚至会引起内胎爆裂。气压过低，轮胎变形大，增加了行驶阻力，且使轮胎发热，加速老化和损坏。轮胎气压应随季节、气温及作业条件等情况适当选择。履带拖拉机的履带过紧过松都会使履带板、履带销和轮子加速磨损，严重时会出现脱轨、卡轨，造成机件损坏。
1、解体及初检
是变速箱维修中*道步骤，将变速箱全部*解体，包括内部油泵、离合器、活塞、行星架、阀体(滑阀箱)、差速器、变扭器等，所有的解体都严格按照技术规范和依靠大量的设备和工具进行，否则会引起零件损坏。解体完毕后按照标准技术数据对所有的零件进行初步检测并根据变速箱的实际故障查出故障点。将直观检测失效的零件和一次性使用零件和剩余零件分别放置，进入下一道工序。
2、零件清洗及检测
1. AD转换器的分类
下面简要介绍常用的几种类型的基本原理及特点：积分型、逐次逼近型、并行比较型/串并行型、Σ-Δ调制型、电容阵列逐次比较型及压频变换型。
压频变换型（Voltage-Frequency Converter）是通过间接转换方式实现模数转换的。其原理是首先将输入的模拟信号转换成频率，然后用计数器将频率转换成数字量。从理论上讲这种AD的分辨率几乎可以无限增加，只要采样的时间能够满足输出频率分辨率要求的累积脉冲个数的宽度。其优点是分辩率高、功耗低、价格低，但是需要外部计数电路共同完成AD转换。
DA转换器的内部电路构成无太大差异，一般按输出是电流还是电压、能否作乘法运算等进行分类。大多数DA转换器由电阻阵列和n个电流开关(或电压开关)构成。按数字输入值切换开关，产生比例于输入的电流(或电压)。此外，也有为了改善精度而把恒流源放入器件内部的。一般说来，由于电流开关的切换误差小，大多采用电流开关型电路，电流开关型电路如果直接输出生成的电流，则为电流输出型DA转换器。此外，电压开关型电路为直接输出电压型DA转换器。
电源模块是可以直接贴装在印刷电路板上的电源供应器，其特点是可为集成电路(ASIC)、数字信号处理器 (DSP)、微处理器、存储器、现场可编程门阵列 (FPGA) 及其他数字或模拟负载提供供电。一般来说，这类模块称为负载点 (POL) 电源供应系统或使用点电源供应系统 (PUPS)。由于模块式结构的优点甚多，因此模块电源广泛用于交换设备、接入设备、移动通讯、微波通讯以及光传输、路由器等通信领域和汽车电子、航空航天等。
一般来说，这类模块称为负载点 (POL) 电源供应系统或使用点电源供应系统 (PUPS)。由于模块式结构的优点甚多，因此模块电源广泛用于交换设备、接入设备、移动通讯、微波通讯以及光传输、路由器等通信领域和汽车电子、航空航天等。
DC/DC变换是将可变的直流电压变换成固定的直流电压，也称为直流斩波。斩波器的工作方式有两种，一是脉宽调制方式Ts不变，改变ton(通用)，二是频率调制(
(1)Buck电路--降压斩波器，其输出平均电压U0小于输入电压Ui，极性相同。
(2)Boost电路--升压斩波器，其输出平均电压U0大于输入电压Ui，极性相同。
(3)Buck-Boost电路--降压或升压斩波器，其输出平均电压U0大于或小于输入电压Ui，极性相反，电感传输。
(4)Cuk电路--降压或升压斩波器，其输出平均电压U0大于或小于输入电压Ui，极性相反，电容传输。还有Sepic、Zeta电路。
上述为非隔离型DC-DC变换器电路，隔离型DC-DC变换器有正激电路、反激电路、半桥电路、全桥电路、推挽电路。
当今软开关技术使得DC/DC发生了质的飞跃，美国VICOR公司设计制造的多种ECI软开关DC/DC变换器，其大输出功率有300W、600W、800W等，相应的功率密度为(6.2、10、17)W/cm3，效率为(80~90)%。日本TDK-Lambda公司推出的一种采用软开关技术的高频开关电源模块RM系列，其开关频率为(200~300)kHz，功率密度已达到27W/cm3，采用同步整流器(MOSFET代替肖特基二极管)，使整个电路效率提高到90%。
德国POWERTRONIC C3777-H-R-C-II-19.2
德国POWERTRONIC C3777-H-R-C-II-19.2
