HETRONIK HC510-OC2-230-16-I 正品

HETRONIK HC510-OC2-230-16-I 正品

HETRONIK HC510-OC2-230-16-I 正品

HETRONIK产品特点:

德国HETRONIK 制作了各种特殊的加热器控制系统 。

这个系统控制红外线加热器，这个加热器用于很多成型机上：塑料成型机、油漆干燥以及其他加热器控制等。

HC 是 HETRONIK 产品的名称 。HC = Heater Controller

HC500系列加热控制器

是 HETRONIK 以前的 HC200、 HC300、HC400 控制器的代替品。

HC500 可以在一般的各种加热器控制系统上使用。

可控制从 3 个到数千个输出。

115,230,400,480V 的电压上使用（其他电压可以要求）。

100W 到100A 容量的加热器。

3相4线电源，3相电源，单相电源上均可使用。

可进行百分比控制、联动百分比控制、PID 温度控制。

HC500系统构成是 :

■  一个程序（CU）

■  一个或多个的输出装置（OC）

■ 一个或多个输出装置固定及冷却用盒（RK）

■  一个或多个不使用的输出装置的盖（SC）

■  一个或多个输出机能装置(OM:20A x 3 频 道)

■  一个或多个OM控制装置

■  一个电压测定装置（VU）

■  一个或多个温度测定及控制装置（TU）

HC500系统特色功能：

1.  HC500 可以在 PLC 或 PC 上控制，为了通讯可使用多种不同系列的PLC，比如：西门子、三菱、欧姆龙等系统。

2.HETRONIK 制作的程序可节省很多 PLC 程序制作及试验时间，购买硬件，德国工程师提供配套程序供用户调用，省却了编程时间 ，HETRONIK 保障程序稳定，德国专业人员提供支持和服务。准备了100A 输出用（OU）的SSR装置。

3.输 出装置（OC）,输 出功能装置（OM），SSR 使用装置（OU）控制ｃ波形。快又柔的加热器控制不能在使用 PLC 的SSR控制上实现 。

4.追加电压测定装置（VU），可以电压测定及自动电压补偿。

5.使用温度测定装置（TU）的话 ,可以使用自动温度控制（PID）。

6．WINDOWS用诊断程序 HC500-DIAG，用于对整个加热系统的故障点的诊断和问题判断，方便维修和检修。

HETRONIK产品型号:

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-FU-230；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-HN-24；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-HN-12-N ；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-SI-63-5x20；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-HN-12，.200.102；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-HN-12-DI，.200.302 24；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-HN-12-N，.200.502；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-HN-24，.200.111；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-HN-24-10A，. 200.121；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC205-HN-24，.205.111；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-SI-100-5x20，.200.950；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-HN-12-x andHC200-HN-24-10A

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-SI-63-5x20，.200.951；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-HN-24；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-FU-230，.200.921；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-CON-12 forHC200-HN-12 and HC200-HN-12-DI；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-CON-12-N；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC200-CON-24 forHC200-HN-24-x；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU-HN；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU-HCOM；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU-2DP；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU-DP；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU-HN；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU-HN；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU-DP；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU-DP；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU-HCM100；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CU-HN；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-VU-230；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-VU-480；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-BUS-CAB；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-BUS-CON；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-16；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-16-S；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-16-I；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-16-SL；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-CON-230-16；HC510-OC-230-16；HC510-OC-230-16-S；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-10；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-10-I；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-10-S ；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-10-SL；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OC-230-168；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-10；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OC-230-168-S；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-10-SL；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-480-12；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-480-12-I；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-480-12-SL；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-RK-4-230；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-RK-4-110；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-RK-8-230；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-RK-8-110；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-RK-FU-110；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-RK-FU-230；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-RK-4；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-RK-4-230；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-RK-8 ；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-RK-8-230 ；HC510-RK-8-110；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-SC；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OM-230-3；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OM-230-3-HS；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OM-230-3-SL；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OM-230-3-HS-SL；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OM-480-3 ；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OM-480-3-HS；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OM-480-3-SL；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OM-480-3-HS-SL；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-OM-FU-24；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-SI-63-5X20；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-16

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-SI-100-5X20 ；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-16-S；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-SI-125-6X32 ；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-10；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-480-12-SL；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-SI-160GRL-6X32 ；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-10-S

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-SI-160F-6X32；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-10-I

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-SI-63-6X32；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-480-12

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC510-OC-230-12-I

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC-SI-200-6X32；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-TU-8-PT100；

德国 Hetronik Gmbh 加热控制卡、控制器 HC500-TU-8-PT100-PID；

AC120.60-1
7DM465.7.
7DI135.70
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7AO352.70.
7CP474.60-2
0940PSL001
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RVC-10-2-D12
ES12Z-110-UC
LP-004-0-WR010-11-1
ONP1-A-A-1200-E
2400-0-0-4R-0-0
ID.554592-01
I-O12/G16T-02-PSKL-S1
SN70133-1PT100/B-20x6SM10x1-2/3,5-N-O
2214039 PC-WIN KOMPLETT VW SHANGHAI-NCA1-4
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Kabel （stE4） /4mkOp/2stE4
PP2441Q/308/R153S/R2/Z3S/DC24V
MK1501A/04
MK1501A/04
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VG30441600110000000001
201-U
RKVT4/100-AZ Wear parts set for 4-way
APU230V.24V-1,5A/1,3Ah
RLSW7 G1/2" 24V AC/DC
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T 4912
IT 87 FCF
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54289
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9243
P27000H1
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IM21-14EX-CDTRI 7505651
DV3.001.111C
OS025
OS050
3PS794.9
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GZ 3-4-G24
Nr.2972673；UMK- 4 OM-R/MF/P
NI12U-S18-AP6X .1645500
549889-01
FRI-040-BA-G1-P25-N
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Bi15-M30-VP4X-H1141
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930.83.222511
930.83.222511
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EA4001（for Inverter FDS4024/B）
EPS1-200RK015S
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V096516R-B200A
VT-VSPD-1-2X/V0/0-0-1
DLHZO-TE-040-L71
DLHZO-T-040-V71
DP-2113
63987 Kardan-Gelenkwelle S:525, X:40, 6xBohr. f. M8
57647 Flanschverschraubung M8x24; für Gelenk 109/110
63989 Gegenflansch d=35H7; Passf=10P9
P27066F1（23215A2）
41068D1（24215A2）
B13000F1
H0N0N52-060-167-001/800N
8121-PL1-B
NR. 0428-021 SW2000/400B/2SP/G1/4E/F
BL67-B-4M12-P Nr:6827195
BI10-G30-Y1X .40200
P2007
852015CC SMX6NBR 632.201.0
SS41525D5938143-0
SS9415000ZG05YS0831
C4-A40D/DC220V
C3-A30D/DC220V
TZFW.NEM.CHI3OE24VDC Art.-Nr. 101175266
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sk65bzir42,0 SW.SK65BZI
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GTO 631 802
SWPN2D-WG230
G3-2-G24
NBVP16-Z-GM24
TQ33-A2,3
TQ33-A4
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为了确保传动轴的正常工作，延长其使用寿命，在使用中应注意：

1．严禁汽车用高速档起步。

2．严禁猛抬离合器踏板。

3．严禁汽车超载、超速行驶。

4．应经常检查传动轴工作状况。

5．应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷，传动轴是否变形。

6．为了保证传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时，应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记，以备重新装配时保持原装配关系不变。

7．应经常为万向节十字轴承加注润滑脂，夏季应注入3号锂基润滑脂，冬季注入2号锂基润滑脂。

折叠编辑本段故障维修
折叠磨损问题
症状诊断：

传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉，伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲，十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。

汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声，而且运行速度越高，声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动，或是由于吊架固定的位置不对所致。

解决方法：

1） 传统方法

国内针对传动轴磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法，但当轴的材质为45号钢（调质处理）时，如果仅采用堆焊处理，则会产生焊接内应力，在重载荷或高速运转的情况下，可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象，如果采用去应力退火，则难于操作，且加工周期长，检修费用高；当轴的材质为HT200时，采用铸铁焊也不理想。一些维修较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，这些维修往往需要较高的要求及高昂的费用。

2）新维修方法

对于以上修复，在欧美日韩企业已不太常见，发达国家一般采用的是高分子复合材料和纳米，高分子可以现场操作有效提升了维修效率，且降低了维修费用和维修强度，其中应用为广泛的是美嘉华体系。相比传统，高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度，又具有金属所不具备的退让性（变量关系），通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺，可以大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合；同时，利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势，可以有效地吸收外力的冲击，极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力，并避免了间隙出现的可能性，也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。

为了确保传动轴的正常工作，延长其使用寿命，在使用中应注意：

1．严禁汽车用高速档起步。

2．严禁猛抬离合器踏板。

3．严禁汽车超载、超速行驶。

4．应经常检查传动轴工作状况。

5．应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷，传动轴是否变形。

6．为了保证传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时，应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记，以备重新装配时保持原装配关系不变。

7．应经常为万向节十字轴承加注润滑脂，夏季应注入3号锂基润滑脂，冬季注入2号锂基润滑脂。

折叠编辑本段故障维修
折叠磨损问题
症状诊断：

传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉，伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲，十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。

汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声，而且运行速度越高，声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动，或是由于吊架固定的位置不对所致。

解决方法：

1） 传统方法

国内针对传动轴磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法，但当轴的材质为45号钢（调质处理）时，如果仅采用堆焊处理，则会产生焊接内应力，在重载荷或高速运转的情况下，可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象，如果采用去应力退火，则难于操作，且加工周期长，检修费用高；当轴的材质为HT200时，采用铸铁焊也不理想。一些维修较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，这些维修往往需要较高的要求及高昂的费用。

2）新维修方法

对于以上修复，在欧美日韩企业已不太常见，发达国家一般采用的是高分子复合材料和纳米，高分子可以现场操作有效提升了维修效率，且降低了维修费用和维修强度，其中应用为广泛的是美嘉华体系。相比传统，高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度，又具有金属所不具备的退让性（变量关系），通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺，可以大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合；同时，利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势，可以有效地吸收外力的冲击，极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力，并避免了间隙出现的可能性，也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。为了确保传动轴的正常工作，延长其使用寿命，在使用中应注意：

1．严禁汽车用高速档起步。

2．严禁猛抬离合器踏板。

3．严禁汽车超载、超速行驶。

4．应经常检查传动轴工作状况。

5．应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷，传动轴是否变形。

6．为了保证传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时，应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记，以备重新装配时保持原装配关系不变。

7．应经常为万向节十字轴承加注润滑脂，夏季应注入3号锂基润滑脂，冬季注入2号锂基润滑脂。

折叠编辑本段故障维修
折叠磨损问题
症状诊断：

传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉，伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲，十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。

汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声，而且运行速度越高，声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动，或是由于吊架固定的位置不对所致。

解决方法：

1） 传统方法

国内针对传动轴磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法，但当轴的材质为45号钢（调质处理）时，如果仅采用堆焊处理，则会产生焊接内应力，在重载荷或高速运转的情况下，可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象，如果采用去应力退火，则难于操作，且加工周期长，检修费用高；当轴的材质为HT200时，采用铸铁焊也不理想。一些维修较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，这些维修往往需要较高的要求及高昂的费用。

2）新维修方法

对于以上修复，在欧美日韩企业已不太常见，发达国家一般采用的是高分子复合材料和纳米，高分子可以现场操作有效提升了维修效率，且降低了维修费用和维修强度，其中应用为广泛的是美嘉华体系。相比传统，高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度，又具有金属所不具备的退让性（变量关系），通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺，可以大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合；同时，利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势，可以有效地吸收外力的冲击，极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力，并避免了间隙出现的可能性，也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。

为了确保传动轴的正常工作，延长其使用寿命，在使用中应注意：

1．严禁汽车用高速档起步。

2．严禁猛抬离合器踏板。

3．严禁汽车超载、超速行驶。

4．应经常检查传动轴工作状况。

5．应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷，传动轴是否变形。

6．为了保证传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时，应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记，以备重新装配时保持原装配关系不变。

7．应经常为万向节十字轴承加注润滑脂，夏季应注入3号锂基润滑脂，冬季注入2号锂基润滑脂。

折叠编辑本段故障维修
折叠磨损问题
症状诊断：

传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉，伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲，十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。

汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声，而且运行速度越高，声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动，或是由于吊架固定的位置不对所致。

解决方法：

1） 传统方法

国内针对传动轴磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法，但当轴的材质为45号钢（调质处理）时，如果仅采用堆焊处理，则会产生焊接内应力，在重载荷或高速运转的情况下，可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象，如果采用去应力退火，则难于操作，且加工周期长，检修费用高；当轴的材质为HT200时，采用铸铁焊也不理想。一些维修较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，这些维修往往需要较高的要求及高昂的费用。

2）新维修方法

对于以上修复，在欧美日韩企业已不太常见，发达国家一般采用的是高分子复合材料和纳米，高分子可以现场操作有效提升了维修效率，且降低了维修费用和维修强度，其中应用为广泛的是美嘉华体系。相比传统，高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度，又具有金属所不具备的退让性（变量关系），通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺，可以大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合；同时，利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势，可以有效地吸收外力的冲击，极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力，并避免了间隙出现的可能性，也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。为了确保传动轴的正常工作，延长其使用寿命，在使用中应注意：

1．严禁汽车用高速档起步。

2．严禁猛抬离合器踏板。

3．严禁汽车超载、超速行驶。

4．应经常检查传动轴工作状况。

5．应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷，传动轴是否变形。

6．为了保证传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时，应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记，以备重新装配时保持原装配关系不变。

7．应经常为万向节十字轴承加注润滑脂，夏季应注入3号锂基润滑脂，冬季注入2号锂基润滑脂。

折叠编辑本段故障维修
折叠磨损问题
症状诊断：

传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉，伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲，十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。

汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声，而且运行速度越高，声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动，或是由于吊架固定的位置不对所致。

解决方法：

1） 传统方法

国内针对传动轴磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法，但当轴的材质为45号钢（调质处理）时，如果仅采用堆焊处理，则会产生焊接内应力，在重载荷或高速运转的情况下，可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象，如果采用去应力退火，则难于操作，且加工周期长，检修费用高；当轴的材质为HT200时，采用铸铁焊也不理想。一些维修较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，这些维修往往需要较高的要求及高昂的费用。

2）新维修方法

对于以上修复，在欧美日韩企业已不太常见，发达国家一般采用的是高分子复合材料和纳米，高分子可以现场操作有效提升了维修效率，且降低了维修费用和维修强度，其中应用为广泛的是美嘉华体系。相比传统，高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度，又具有金属所不具备的退让性（变量关系），通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺，可以大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合；同时，利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势，可以有效地吸收外力的冲击，极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力，并避免了间隙出现的可能性，也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。

为了确保传动轴的正常工作，延长其使用寿命，在使用中应注意：

1．严禁汽车用高速档起步。

2．严禁猛抬离合器踏板。

3．严禁汽车超载、超速行驶。

4．应经常检查传动轴工作状况。

5．应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷，传动轴是否变形。

6．为了保证传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时，应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记，以备重新装配时保持原装配关系不变。

7．应经常为万向节十字轴承加注润滑脂，夏季应注入3号锂基润滑脂，冬季注入2号锂基润滑脂。

折叠编辑本段故障维修
折叠磨损问题
症状诊断：

传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉，伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲，十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。

汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声，而且运行速度越高，声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动，或是由于吊架固定的位置不对所致。

解决方法：

1） 传统方法

国内针对传动轴磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法，但当轴的材质为45号钢（调质处理）时，如果仅采用堆焊处理，则会产生焊接内应力，在重载荷或高速运转的情况下，可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象，如果采用去应力退火，则难于操作，且加工周期长，检修费用高；当轴的材质为HT200时，采用铸铁焊也不理想。一些维修较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，这些维修往往需要较高的要求及高昂的费用。

2）新维修方法

对于以上修复，在欧美日韩企业已不太常见，发达国家一般采用的是高分子复合材料和纳米，高分子可以现场操作有效提升了维修效率，且降低了维修费用和维修强度，其中应用为广泛的是美嘉华体系。相比传统，高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度，又具有金属所不具备的退让性（变量关系），通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺，可以大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合；同时，利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势，可以有效地吸收外力的冲击，极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力，并避免了间隙出现的可能性，也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。

为了确保传动轴的正常工作，延长其使用寿命，在使用中应注意：

1．严禁汽车用高速档起步。

2．严禁猛抬离合器踏板。

3．严禁汽车超载、超速行驶。

4．应经常检查传动轴工作状况。

5．应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷，传动轴是否变形。

6．为了保证传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时，应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记，以备重新装配时保持原装配关系不变。

7．应经常为万向节十字轴承加注润滑脂，夏季应注入3号锂基润滑脂，冬季注入2号锂基润滑脂。

折叠编辑本段故障维修
折叠磨损问题
症状诊断：

传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉，伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲，十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。

汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声，而且运行速度越高，声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动，或是由于吊架固定的位置不对所致。

解决方法：

1） 传统方法

国内针对传动轴磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法，但当轴的材质为45号钢（调质处理）时，如果仅采用堆焊处理，则会产生焊接内应力，在重载荷或高速运转的情况下，可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象，如果采用去应力退火，则难于操作，且加工周期长，检修费用高；当轴的材质为HT200时，采用铸铁焊也不理想。一些维修较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，这些维修往往需要较高的要求及高昂的费用。

2）新维修方法

对于以上修复，在欧美日韩企业已不太常见，发达国家一般采用的是高分子复合材料和纳米，高分子可以现场操作有效提升了维修效率，且降低了维修费用和维修强度，其中应用为广泛的是美嘉华体系。相比传统，高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度，又具有金属所不具备的退让性（变量关系），通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺，可以大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合；同时，利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势，可以有效地吸收外力的冲击，极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力，并避免了间隙出现的可能性，也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。

为了确保传动轴的正常工作，延长其使用寿命，在使用中应注意：

1．严禁汽车用高速档起步。

2．严禁猛抬离合器踏板。

3．严禁汽车超载、超速行驶。

4．应经常检查传动轴工作状况。

5．应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷，传动轴是否变形。

6．为了保证传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时，应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记，以备重新装配时保持原装配关系不变。

7．应经常为万向节十字轴承加注润滑脂，夏季应注入3号锂基润滑脂，冬季注入2号锂基润滑脂。

折叠编辑本段故障维修
折叠磨损问题
症状诊断：

传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉，伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲，十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。

汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声，而且运行速度越高，声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动，或是由于吊架固定的位置不对所致。

解决方法：

1） 传统方法

国内针对传动轴磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法，但当轴的材质为45号钢（调质处理）时，如果仅采用堆焊处理，则会产生焊接内应力，在重载荷或高速运转的情况下，可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象，如果采用去应力退火，则难于操作，且加工周期长，检修费用高；当轴的材质为HT200时，采用铸铁焊也不理想。一些维修较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，这些维修往往需要较高的要求及高昂的费用。

2）新维修方法

对于以上修复，在欧美日韩企业已不太常见，发达国家一般采用的是高分子复合材料和纳米，高分子可以现场操作有效提升了维修效率，且降低了维修费用和维修强度，其中应用为广泛的是美嘉华体系。相比传统，高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度，又具有金属所不具备的退让性（变量关系），通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺，可以大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合；同时，利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势，可以有效地吸收外力的冲击，极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力，并避免了间隙出现的可能性，也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。

为了确保传动轴的正常工作，延长其使用寿命，在使用中应注意：

1．严禁汽车用高速档起步。

2．严禁猛抬离合器踏板。

3．严禁汽车超载、超速行驶。

4．应经常检查传动轴工作状况。

5．应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷，传动轴是否变形。

6．为了保证传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时，应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记，以备重新装配时保持原装配关系不变。

7．应经常为万向节十字轴承加注润滑脂，夏季应注入3号锂基润滑脂，冬季注入2号锂基润滑脂。

折叠编辑本段故障维修
折叠磨损问题
症状诊断：

传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉，伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲，十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。

汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声，而且运行速度越高，声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动，或是由于吊架固定的位置不对所致。

解决方法：

1） 传统方法

国内针对传动轴磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法，但当轴的材质为45号钢（调质处理）时，如果仅采用堆焊处理，则会产生焊接内应力，在重载荷或高速运转的情况下，可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象，如果采用去应力退火，则难于操作，且加工周期长，检修费用高；当轴的材质为HT200时，采用铸铁焊也不理想。一些维修较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，这些维修往往需要较高的要求及高昂的费用。

2）新维修方法

对于以上修复，在欧美日韩企业已不太常见，发达国家一般采用的是高分子复合材料和纳米，高分子可以现场操作有效提升了维修效率，且降低了维修费用和维修强度，其中应用为广泛的是美嘉华体系。相比传统，高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度，又具有金属所不具备的退让性（变量关系），通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺，可以大限度确保修复部位和配合部件的尺寸配合；同时，利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势，可以有效地吸收外力的冲击，极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力，并避免了间隙出现的可能性，也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。