德国ZF 2K121GAPL

德国ZF采埃孚型号全系列，多型号输入转速根据型号（rpm）额定功率根据型号（kw）输出转速范围根据型号（rpm）许用扭矩根据型号（N.m）使用范围混凝土搅拌车级数多级减速比20专业供应德国ZF行星式工业主轴齿轮箱的进口销售和服务。德国ZF 2K121GAPL

德国  ZF  齿轮箱  2k250，2K300
德国ZF齿轮箱，ZF，2K120，2K121，2k250，2K300,维修齿轮箱

zf变速箱2K_250_300_4161.758.102h_cn  
 操作手册交直流主轴马达二段变速箱K50/K300005年7月编译4161-758-10h1K50/K300内文中的全部或部份之重印须经过ZF公司的书面授权认可否则不得转手 
 
德国ZF齿轮箱,ZF,2k250,2K300 
德国ZF齿轮箱,ZF,2k250,2K300  德国ZF齿轮箱,ZF,2k250,2K300 
 
ELAU SH140/30200/1/0/00/22/10/01/00 电机 ZF 2K300GA P.L. NO.4161072362 ZF齿轮
ZF 2K300GA减速箱 盖板
德国ZF齿轮箱，ZF，2K120，2K121，2k250，2K300,维修齿轮箱”的详细描述:
 本公司销售维修德国ZF齿轮箱
     德国ZF采埃孚型号全系列，多型号输入转速根据型号（rpm）额定功率根据型号（kw）输出转速范围根据型号（rpm）许用扭矩根据型号（N.m）使用范围混凝土搅拌车级数多级减速比20专业供应德国ZF行星式工业主轴齿轮箱的进口销售和服务，供应ZF工业主轴齿轮箱由于齿轮箱有很多不同的安装位置，所以可以用于安装在车床(水平)B3/B5或者加工中心(垂直V1/V3)。齿轮箱还可以用于许多需要扭距增大或速度降低的领域。好处：金属加工机械应尽量设计为通用型，可以加工多种不同的材料。即可以高速切削软性材料同时对硬质材料又有很高的切削力，双速齿轮箱可以实现这样的要求。因为它既可以保持高的转速(I=1：1)，又可以增加扭矩(传动比I=4.00)降低转速。基于同样的因素，切削效率可在很广的转速范围内持续保持。唯1经济的方法是使用双速齿轮箱；因为大功率的电机能提供所需的很大的切削力，但是它们在高速旋转时则无法运用。相反地，小电机可以提供很高的转速，但是缺少所需的高切削扭矩。扭距功率曲线：齿轮箱在主轴功率不变的情况下，可以提供1：20速比。这取决于电机的持续输出功率的范围。这一方面在低速的情况下提供了很高的扭矩，另一方面提供了高功率和高转速。以使得现代工具的切削能力可以充分地利用。其型号有：2K120,2K121，2K250，2K300

德国ZF集团公司的动力传动系统和底盘技术使其成为*的汽车组件供应商。ZF在25个国家拥有119家制造公司和6个主要研发中心，除此之外还拥有17个贸易公司，27个销售及服务中心，700个服务站点。密集的网点分布使得ZF能够及时有效的与范围内各层次各地区的客户取得并提供服务。ZF取得成功的主要因素在于其的科技，质量和服务。这也是强化其在市场上地位的关键。客户除了可以获得高质量产品和专家意见外，还可受益于ZF集团的系统技术知识。
我们的创新产品范围有：低背隙的伺服齿轮箱 (ZF servo gearbox)； 高精度双速齿轮箱 (ZF Douplan) 和无接触控制应用的磁滞式刹车及离合器(ZF-Tiratron)；轨道车辆用变速箱及驱动装置。
 
                         
常有机床高精度主轴双速齿轮规格有：
ZF 2K121 GA ZF 4161070303 , ZF 2K120 GA  4161070305 , 2K121 GAZF  4161070335
2K250GA  4161071308   2K250GA 4161071318   2K250GA 4161071333
2K250GA  4161071346   2K300GA 4161072302   2K300GA4161072303
2K300GA  4161072379   2K800   2K801
 
 
2K双速主轴齿轮箱 2K121 2K250 2K300 2K800
特性及优势：
1、高转速范围(相对于所有的马达)可达12000rpm
2、在大范围转速内切削力恒定不变
3、低振动,低噪音使切削过程更平滑,工件的表面工艺更好
4、扭转背隙低；结构紧凑；传动效率高；安装方便 
5、在较小或较大的铝制、钢制零件上都有着广泛的应用

安装方式：法兰式/主轴式/轴式输出式/直传主轴式（选配中央出水）
应用范围: 数控机床/钢铁生产线和机械

交直流主轴马达二段变速箱 2K250 / 2K300 
35 4 2K250/2K300 前言 1.前言 此份文件乃提供给有经验之专业人 士，并能处理保养与修理的人员。本 文件之ＺＦ产碞乃根据设计发行日 期而撰写。 以下所列的安全指示乃适 用于此操作手册导引。 注意 善用醒目标题，特别是次序，方式与 数据等． 警告（小心） 使用不当和使用错误会导致产品损 坏 1.1 安全指示 修ＺＦ产品的人员，应该自行 负责本身的工作安全。 任何保养与维修工作都必须依 据安全规范与标准执行，求以 避免人员之受伤或产品损坏。 在开始工作以前修理人员，应 该非常熟悉他们自己的法规。 调校或修理人员，本身必须经 由ＺＦ公司的适当训练并认 可。 修理人员必须确认自己本身已 有经过ＺＦ公司的训练才可执 行作业。 在开始任何的测试或修理工作 以前，请仔细阅读操作手册。 ！ 危险！ 警告（小心） 文中所有的相片、图与文件只供范 例与工作流程之解释使用。 文中之范例、流程图与零件没采取 一定比例所绘制，详情请根据文中 所提之尺寸与重量（包括单一范例 或图） 。 所有的工作必须依据文中叙述来执 行。 专业的人员必须确保维修和测试工 作完成后可以符合要求，且产品各 种功能能够恢复。 1.2 ＺＦ指示 折下所有Ｏ型圈或纸垫片，并 将接合面确实清理干净。 为避免异物进入变速箱内部， 请将打开的变速箱用遮蔽物遮 蔽。 5 小心使用否则可能导致人员受伤或 产损坏。 ！ 环境污染问题 润滑油与清洗剂不可倒在地面， 或下水道中。 ˙ 相关产品依照当地环保法规标准 执行。 ˙ 使用过的油须放置于适当的容器 中。 ˙ 废油之处理，阻塞的过滤器，润滑 油与清洁剂等应依据当地环保法 规来执行。 ˙ 有关润滑油与清洁剂应依据制造 商的规范来处理。 前言 2K250/2K300 1. 3 消耗性产品 产品 黄油 名称／规格 Shell Avania WR2 Fuchs Renolit CXEP2 Esso Beacon EP2 HLP 68 乃是依 ISO VG 68 为标准 2K250 B5:1.5 V1:1.2 数量 （约公升） 使用情况 一般情况 备注 变速箱油 用于泼溅式润滑 亦适用于循 根据安装位置而 环润滑附垫 定 交换器 2K300 B5:2.8 V1:1.5 变速箱油 HLP 46 乃是依 ISO VG46 为标准 HLP 32 乃是依 ISO VG 32 为标准 HLP22,符合 ISO VG 22 此变速箱油适用 亦适用于循 于循环润滑 环润滑附热 交换器 此变速箱油适用 于附热交换器之 循环润滑 适用于附热交换 器及内循环式润 滑系统 轮毂密封 1 轮毂密封 在更换轮毂 后 变速箱油 变速箱油 粘合剂 (液态胶) 轮毂端片 Loctite 574 40 DIN 470 6 2K250/2K300 应用与设计 2. 应用与设计 2.1 应用 ＺＦ二段式行星轮变速箱，主要是应 用于工具机上之驱动组件。 例如；依安装位置不同可以被使用于 车床上（卧式 B5）或使用于立式中心 工作机（立式 V1） ，此变速箱更适用 低转速高扭力的系统。 此变速箱有同轴输出之功能，可适用 于工具机上须要高速运转的结构。 2.2 特点 二段式行星齿轮变速箱，适用于 工具机上交／直流主轴之驱动。 经由行星齿轮结构的设计，因此 更显得精巧。 法兰可与所有交/直流及标准电机 搭配。 内部齿轮采用斜纹齿之设计，使 运转更平稳且噪音低。 低扭转作用力。 安装容易。 输出轴底端容许高径向力。 输出轴轴承之设计弹性化，容许 径轴向力。 传动效率高。 电磁式换档机构换档速度快。 7 应用与设计 2K250/2K300 2.3 设计 变速箱主要零组件如下述： 连接组件 驱动轮毂 Hub（1） 中间端板 Adappter Plate（2）附轴 封 radial shaft seal（3）与轮毂轴 承 Hub Bearing（4） ， 外壳 变速箱外壳 Gearbox housing（5） 输入端 太阳轮 Sun gear（6） 环轮 Ring gear（7） 环轮轴承 Ring gear bearing（8） 输出端 轴承外壳 Bearing housing（9） 输出端轴承 Output bearing 10,11） （ 输出轴 Output shaft（12） 径向(端盖)轴封 Radial shaft seal （13） 行星齿轮架 Planet carrier（14） 太阳轮轴承组 Axial bearing with cup springs（15） 换档机构 滑套 Sliding sleeve（16） 换档拨叉 Shift fork（17） 制动片 Brake disc（18） 换档元件 电磁阀 Solenoid（19） 选择轴 Selector shaft（20） 连接端板 Adapter（21） 8 2K250/2K300 应用与设计 2.4 一般功率 一般速度 技术资料 2K250 zui大 39KW 1500rpm 2K300 zui大 47KW 1500rpm zui大输出扭力 在速比 i=1.00 i=3.16 i=4.00 i=5.50 重量 一般输入扭力 2K250 zui大 250Nm 2K300 zui大 300Nm 速比 i=5.50 zui大 250Nm zui大可容许的输入速 度，在速比 i≠1 时 在速比 i=1(必须有齿 轮箱润滑油冷却和完 整的循环润滑系统).请 3.7.3.3 所诉循环润滑 系统和zui大可容许的 输入转速. (数据提供于 01/2004) 6300rpm 6300rpm 10000rpm 10000rpm 250Nm 792Nm 1000Nm 1375Nm 约 62kg 300Nm 951Nm 1200Nm 1375Nm 约 70kg 铭牌（标准的） （粘贴在变速箱箱体上） 注意 当在主轴上使用制动器或反向电流刹车时(如 紧急停机),必须确保其瞬间的扭力不要超出 变速箱所允许的zui大输出扭矩。设定适合的 刹车时间是必须的。 标准尺寸（单位：mm） 符合 EN 50347：2001 二段式 变速箱 马达尺寸 h d I b e2 a1 s2 2K250 132 132 42/48/55 110-0.2 250 300 － 18 2K300 160 160 48/55/60 110-0.2 300 350 － 18 9 应用与设计 2K250/2K300 2.5 安装位置 卧式 B5 卧式 B5 换挡机构在变 速箱输出轴右 侧(面对变速箱 的输出端) 立式 V1 倒立 V3 警告（小心） 无论任何一种安装位置，通气孔必须 永远朝上。 10 2K250/2K300 安装前置作业 组装。 对于电机轴向力的容许载荷计算，请 参见 ZF 双速齿轮箱目录（4161750 102） ，“性能数据”部分。 3. 安装的前置作业 主轴驱动电机的径、轴向与长度 误差 为了确认操作正常，电机尺寸公差绝 对不能超过允许的公差值。 3.1 电机法兰连接面与轴的径、轴向公差 值允许值： 变速箱 型式 2K250/ 2K300 公差值 A B C L 0.025 0.063 0.063 -0.200 对于电机由于发热引起的轴伸长，靠 近 B 测的轴承将会补偿这个伸长量(面 对电机的输出轴) 。 公差 A,B,C 乃据 DIN 42955R 的规范 请注意马达轴长”L”的公差值乃是依 DIN 的标准规范来限定。 警告! 为了确保变速箱之正常操作,L 值必须 依照公差值来规范，倘若过小则当与 变速箱组合时，在轮毂中放入填隙片， 以确保尺寸正确，反之则应将填隙片 取出并加工轮毂内孔至正确尺寸方可 11 安装前置作业 3.2 动平衡 轮毂（2）附有一个标准的键槽（1） ， 此乃标准配备，主要是马达轴(3)配合 用来传递动力。 电机与变速箱有两种平衡方式可供选 择，称作半键式与全键式动平衡。 电机轴与轮毂的动平衡必须确认为相 同型式。 这也是为何当您要订购变速箱时一定 要提供电机资料、尺寸与动平衡型式 的原因。 电机输出轴附标准键尺寸： 电机轴直径 键尺寸 48 mm 55 mm A14x9 A16×10 键长 90 mm 90 mm 2K250/2K300 3.2.1 半键动平衡 在半键动平衡中，键必须被*填满 来做动平衡之补偿。而键的长度亦必 须*符合上表之标准。 3.2.2 全键动平衡 在全键动平衡中，电机轴在出厂前是 附键做动平衡，而轮毂没有，所以键 的长度就不是那么重要。 12 2K250/2K300 安装前置作业 连接面清净后，将驱动轮毂加热至 120℃左右，并将其装入电机轴，直到 顺畅推进且接触到轮毂内部的止推座 为止。 检查上述(图面)尺寸的 D 值后,如不足， 请于轮毂内加以适当的填隙片(调整垫 片),如过长，请修改轮毂内部止推座的 位置。 3.3 连接端板，电机／变速箱 电机必须用法兰接合式才可与变速箱 连接。 变速箱外壳是装于电机上，且轴承箱 体与连接端板必须在同一中心线上， 这是标准配置。 2K250/300 的变速箱外壳也附有脚架。 依马达的型式而不同之变速箱亦有不 同之应用，而变速箱之连结亦会有所 不同。 轮毂位置之尺寸参照表 变速箱型式 2K250 2K300 D 尺寸（mm） 125.0-0.2 125.0-0.2 警告! 如果轮毂的预热度数不足，则将会导 致电机输出轴损坏。 将固定螺丝锁紧（9） ，并确保不会旋 转而产生松动，请参照 3.4 节 警告! 如果电机 B 端有固定轴承的，不允许 配合轮毂附轴承的形式，而且必须测 量保证 D 值。 齿轮箱出厂时,有的轮毂内附有垫块 (spacer disc)及数片厚度不同的调整垫 片(shim),这是为了方便装配人员调整 出正确之 D 值 3.3.1 开放式设计 所谓的开放式形式乃变速箱没有连接 板，但在电机输出轴（2）上须有油封， 以避免变速箱油进入电机心轴内。 当您收到变速箱时，驱动轮毂(1)与变 速箱是可分开的， 先将电机连接面 （3） 与轮毂连接面清干净，依照 3.1 节所 述，检查电机的径、轴向及长度公差 值，确定无误后，清洁电机轴，在安 装前可以在电机输出轴上抹上少许黄 油。 13 安装前置作业 3.3.2 闭式设计（附轮毂轴承与轴封） 不同点主要是附有滚珠轴承（4）而轮 毂（1）是被固定于滚珠轴承上，这是 为了避免轮毂有轴向位移的产生。 组装时， 将轮毂 （1） 连同中间端板 （5） 从齿轮箱本体 （6） 中分离， 将电机 （3） 连接面与轮毂连接面清理干净，当然 一定要先确认电机的径轴向与长度公 差值是在标准范围内请参照 3.1 节在 电机输出轴上抹上少许黄油。 连接面清净后，将驱动轮毂加热至 120℃左右，并将其装入电机轴上，直 到顺畅推进，并将电机轴端面接触到 轮毂内部的止推座为止。 警告！ 假使轮毂的预热度数不足，则将会导 致电机输出轴损坏。 注意 在组装过程中，轮毂必须很容易的以 手即可推到底端，并与电机的法兰面 碰触。 警告！ 禁止利用中间端板以任何敲打的 形式来达到组装的目的。 组装完成后，必须确认中间端板的旋 转是否很容易且顺畅，此乃为了避免 轮毂上的轴承有任何的预负载存在。 将固定螺丝（9）锁紧，并确保不会旋 转而产生松动，请参照 3.4 节。 2K250/2K300 注意： 当选用封闭式设计时，电机径向轴封 必须移动到输出轴底部。 14 2K250/2K300 安装前置作业 3.3.3 封闭式设计附轴封 其主要的不同点在于中间端板（5）附 有一个轴封（7） ，意即此变速箱的结 构更精巧，且为一*封闭的元件。 当您收到变速箱时，驱动轮毂（1）与 变速箱是可分开的，先将电机（3）连 接面与轮毂连接面清干净， 依照 3.1 节 所述，检查电机轴（2）之径轴向及长 度公差值，确定无误后，在电机输出 轴上抹上少许黄油。 连接面清净后，将驱动轮毂加热至 120℃左右，并将其装入电机轴，直到 顺畅推进且接触到轮毂内部的止推座 为止。 检查”D”值,如有需要请改变轮毂内调 整垫片（13）的厚度。 警告！ 如果轮毂的预热度数不足，则将会导 致电机输出轴损坏。 将固定螺丝（9）锁紧，并确保不会旋 转而产生松动，请参见 3.4 节。 检查滑套位置出厂设定值”Y”,请参照 第 6.5 节所描述。 检查太阳位置出厂设定值”A”,请参照 第 6.6 节所描述。 警告！ 在安装前，径向轴封与轮毂必须* *的抹上黄油，安装时必须确认轴 封口与径向轴封的位置是正确的。 15 安装前置作业 3.3.4 开放式设计附中间端板 此中间端板容许不同尺寸之连接，但 电机输出轴必须附有轴封。 当您收到变速箱时（5） ，驱动轮毂（1） 与变速箱是可分开的，先将电机（3） 连接面与轮毂连接面清干净，依照 3.1 节所述，检查电机径轴向及长度公差 值，确定无误后，在电机轴上抹上少 许黄油。 连接面清净后，将驱动轮毂加热至 120℃左右，并将其装入电机轴（2） ， 向前推，进直到轮毂内的调整垫块 spacer disc (12)顶住调整垫片 shim (13) 为止。 检查安装参考尺寸”D”值,如有如有需 要请改变轮毂内部调整垫片(shim)之 厚度. 2K250/2K300 警告！ 如果轮毂的预热度数不足，则将会导 致马达输出轴损坏。 将固定螺丝（9）锁紧，并确保不会旋 转而产生松动，请参照 3.4 节。 16 安装前置作业 3.3.5 无键式轮毂 当电机是采用无键槽式的平滑电机轴 时，必须在电机轴及输入轮毂间使用 卡环及压力填充物以便传输扭力。 电机（3）输出轴（2）及输入轮毂（1） 间的接合面必须保持清洁。 必须依照第 3.1 节所述， 检查电机输出 轴的中心度以及失圆度。 先将相对固定座（4） ，卡环（5+6） ， 压力件（7）及附螺纹锁定之螺丝接头 予以宽松的组合。在进行上诉组合时， 必须注意卡环的位置。先在电机轴上 安装内卡环（5） ，然后外卡环（6） 。 把输入轮毂装载在附有或没有端板的 电机轴上（依型式而定） 。 用于转动螺丝接头以驱使轮毂（以及 端板，如有装置）顺着轴向移向电机， 记住，其前置距离为+0.3mm。 把螺丝接头（8）锁紧至 240Nm。 检查轮毂的 D 段尺寸以及其中心度。 使用卡环连接时不需要任何其他的内 部油封。 在螺丝接头内有一孔洞用于供冷却液 流通，注意保护油封，并在安装前要 抹上黄油。 输入轮毂必须固定好，以防止在锁紧 时于电机轴及输入毂间产生扭转，可 使用特殊工具 ZF1X46188 387。 2K250/2K300 注意： 不要在电机输出轴及输入轮毂的孔洞 上抹黄油。 如为封闭式则无轮毂轴承，在装配前 要先将于输入轮毂上的轴向油封上用 黄油润滑其转动面。当在输入轮毂上 移动油封时必须注意油环的卡槽位 置。 注意： 当使用配有轮毂轴承及轴向油封的封 闭式齿轮箱时，不要利用端板把输入 轮毂推向电机轴承，一旦螺丝接头锁 紧后，其端板必须与电机外壳接合， 且电机壳自由运转，此乃指轮毂轴承 必须补承受张力。 17 安装前置作业 3.4 变速箱之安装 将轮毂上的固定螺丝（9）锁紧，锁紧 前必须确认此固定螺丝己有涂螺丝固 定剂。 安装过程中，必须确认Ｏ型环（10） 的位置是否正确，当您收到齿轮箱时 Ｏ型环与变速箱是分开的，且确认Ｏ 型环在放入正确位置，并将沟槽（6） 内涂上适量黄油。 检查换文件机构的位置是否正确，滑 套位置应该在一档（减速档） 吧变速箱组装入电机法兰面时，要很 小心太阳轮与轮毂的连接。 注意 太阳轮上的花键齿必须*平顺装入 轮毂内部，只要在组装时利用齿轮箱 输出轴，并做左、右旋转即可完成组 装。 用环头螺栓握住主轴电机，然后将带 有轮毂的电机输出轴装入变速箱。 利用 4/8 个六角螺栓（11）将变速箱箱 体、中间端板与电机的法兰面连接起 来。 加入变速箱油，将循环系统与电源供 应器接上，不论哪种安装位置，通气 孔必须永远朝上，出厂前通气孔并没 有锁紧，如果需要，zui多只能拧紧一 圈。 出厂时通气孔通常锁在 B5 安装时 的状态。 此时变速箱就等着发挥其功能了。 注意： 变速箱的操作与保养等级与主轴交/直 流电机的定子一样。 在安装完成后，请确认电机冷却风扇 的作用正常没有任何阻碍。 2K250/2K300 一档 (减速档)位置 Ａ.刹车盘(Brake disc) Ｂ.滑套 (Sliding Sleeve) 注意： 在正式启用电机及齿轮箱组合时，必 须能用手先予以转动。 假如驱动装置是固定在齿轮箱法兰上 或外壳上，则电机可装于 B 侧以避免 震动。 18 2K250/2K300 安装前置作业 油导管可享有 12 个月保固。 注意： 在润滑油中不可有挥发性及溶解性的 物质。 3.6 电路连接与档位变换 变速箱乃是利用 8 孔的插销来做电源 的连接，即插即用的连接头是固定在 换档机构上的。 3.6.1 换档机构 技术数据： 功率消耗 在空档位置时 电压 电流 在空挡位置时 电源线zui小直径 3.5 输出 3.5.1 皮带轮输出的齿轮箱 皮带轮必须被固定在输出法些（公差 K6）的中心线上，利用螺丝将其锁紧， 这是利用摩擦力啮合，因此不会有松 脱，根据的锁紧扭矩来固定。 为了避免运转时的振动产生，皮带轮 的平衡应该被校正至 6.3 等级这是依 据 VDI Directive 2060 而规定的。 警告！ 为了避免齿轮箱输出端轴承有过负载 产生，皮带张力不可取得过大，且每 条皮带的位置均须在两个轴承之间， 当组装时输出轴上的皮带轮必须可以 很容易的被盘转，必要时将皮带轮加 热,再进行组装。 3.5.2 轴式输出齿轮箱 某些特殊情形下,需采用轴式输出变速 箱。请注意,此型式齿轮箱在出厂前一 样做全键式动平衡校正（请参见 3.2） 。 请参考固定键尺寸安装图，总是使用 一个螺纹销来固定。 3.5.3 输出轴冷却式齿轮箱 此型齿轮箱所配置的 TSC 系统（输出 轴冷却油道系统）可将冷却液，液压 油或空气/油混合液从齿轮箱传输到输 出轴为确保液压油可在某一比率而有 差别转速时仍能输送，因此需要一个 旋转式送油导管。此送油导管的磨耗 依负荷及润滑油情况而定，旋转式送 120W 144W 24VDC □10% 5A 6A 1.5 mm3 24 伏 直流电 与 5 安培之电流,需确 保能由换档机构的电线接头处测得. 必须考虑电线长度可能造成的能量损 失。 如果想延迟开关电磁铁，建议使用一 个变阻器，例如 Siemens type S14-30(30 V),连接到 24V 电压， 和 3 2 脚。 换档机构配件供应： 配线头外壳、连接螺丝，插座与 8 个 插销，type HartingAWG16, (ZF 订货号 4161 298 004) 此换档配件只能整组供应。 19 安装前置作业 变速箱换档机械构工作原理： 当 24V 直流电输入到第 2 与第 3 脚时 换挡机构即作动；当正、负极性的电 源输入时，高低档位的齿轮会啮合。 当第 2、3 脚通电时，不管其正、负极 性电磁线圈 L3 都将得电，其主要的功 能乃是在齿输换档以前让档位固定销 先作动。 在档位变换过程中，主轴电机必须每 秒做 1-5 次的左右偏摆， 其偏摆角度为 ±5°左右，当感应开关 S1（接脚 4）或 S2 （接脚 6） 动作后， 表示换档已完成， 此时电磁阀的功能即切断。 警告（小心） 当档位开关作动后；电磁阀必须继续 保持激磁 0.5-1 秒的时间， 在机床持续 运转时档位开关的讯号必须被持续追 踪。 档位开关信号只能用一般控制器的侦 测电流（0.1-- 0.5 安培）,而不是换档 控制电流（6 安培）. 如果信号干扰很小，建议使用尽量低 的侦测电流。 zui终位置监测器的控制电流，要根据 线圈，长度、电阻和连接点的数量来 设定。使用一段时间后，必须考虑增 加电阻值（电阻值会因为腐蚀而减 小） 。 如果档位开关没有送出信号，即换档 没有*到位，必须立即关闭系统， 并将信号送到控制器，实施从新换档。 注意 2K250/2K300 电磁场可能影响侦测信号线给控制器 传送虚假信号，因此应对信号线采取 必要时的防护或屏蔽措施。 换档过程也必须持续监控，建议用户 在换档开始时启动一个时间约 2 秒的 计时器（程序） ，如果在这一时间内控 制器没有接收到另一个档位（S1/S2） 的信号，则应当停止换档，重新开始。 20 2K250/2K300 安装前置作业 下图为变速箱分为两个档位（标准）或三个档位 (有空档位置)的电器配线图： *档 例: 4:1 第二档 1:1 第三档 怠速 无输出（可选） 切换至*档 切换至第二档 换档前作动(释放) 档位固定插销 电磁作动器 L4: 切换至空档(选配) 在切换到 1、2 档和锁定状态时，电磁线圈 L4 必须通 电激磁，只有在空档时 L4 部通电。 注意： 通过 1 档齿轮箱才能使用空档位置。 限位开关 S3 收到信号的同时，关闭 L1 和 L2 的电源 电磁作动器 L1: 电磁作动器 L2: 电磁作动器 L3: 21 2K250/2K300 安装前置作业 3.6.2 换档 PLC 逻辑程序撰写 将逻辑中的主轴电机归零 (主轴须*停止） 输入一个讯号，使主轴电 机做左右偏摆的动作 电磁阀作动(第 2,3 接脚) 否 档位*变换完成约在 ２ 秒内（不管从高档到低档 或低档到高档） 否 至少尝试做 ５ 次以 上的换档动作 是 关闭左右偏摆的讯号 是 换档失败，将主轴电机电 源切断 电磁阀在 ０．５ 秒后关闭 检查系统 齿轮换档完成 主轴电机在 0.5 秒后 可开始 运转 22 安装前置作业 3.7 润滑 3.7.1 泼溅式（浸油式）润滑 标准的 B5 安装型式即是浸油式润滑 的一种。 警告！ 浸油式的润滑适用于间歇性的操作。 例如：经常性的换档、不同速度的操 作与待机（如换刀）等均适用此种润 滑方式。 此种应用其油位必须保持在视窗的一 半位置。 正确的油位是非常重要的；在变速箱 的铭牌有油的容量，这只是个大约值。 注意 如果齿轮箱是被安装于特殊角度,导致 视窗无法使用的情况下,必须安装一个 特殊带刻度油管,以作为代替视窗作 用. 变速箱油位必须与卧式安装时相同 （请看安装图） 3.7.2 循环润滑 警告！ 对于连续性操作,或在同一档位长时间 运转或高速且待机时间短的间歇性操 作都必须使用此种润滑方式，当然安 装型式也考虑。 对于 2K250/300 被装置于立式（V1） 与倒立（V3）之装置位置都必须使用 循环润滑，而循环润滑的型式亦依其 操作温度的须求而有所不同。 在直联式的应用中，连续高速旋转的 离心力可能导致润滑不足。 有些应用范例，其要求很低的操作温 度，则此时加装冷冻机来降低变速箱 的入油温度，而变速箱的型式亦可依 2K250/2K300 不同的各种应用而有所变化。 变速箱上有不同的润滑油连接口，按 不同的操作类型与应用方式可以选 择，根据不同的安装位置与应用，在 不影响润滑的条件下选择*的润滑 连接口。 变速箱的进出油口的选择可参照 21 页 的简表更精确的细节请根据相关的安 装图。 对于*次的安装调试必须根据操作 手册的要求将润滑油的zui高位置调整 至视窗的一半位置。 警告（小心） 泵浦,油箱与热交换器等元件，其安装 位置必须比变速箱油位低.回油管的连 接如 3.7.3.2 所述，必须保证其在回转 时的弯曲特性，也即是说要保证回油 顺畅。 注意 以下所发生的情况仍属正常现象： 在变速箱操作期间，因变速箱内 润滑油产生泡沫而导致副油箱油 位降低。 当变速箱内的油流回副油箱时， 有乳胶状液体时，此乃油气混合 的缘故。 23 2K250/2K300 安装前置作业 3.7.2.1 V/B5 的循环润滑操作 有关进出油的位置请依据 3.7.3.2 节所 述入油口时连接须拆下可选入油口的螺栓。 进油的油量为 1.5L/min～2.0L/min 一侧的视窗必须拆下，连接出油管，其螺 纹尺寸为（M42x1.5） 假如变速箱的安装位置是 V3，其润滑油的 入油必须在油管中心有一定的喷射压力。 必须非常注意出油管的直径,以避免造成 出(回)油不顺畅,甚至导致变速箱内部积油 (建议管内径至少 20mm)。 3.7.2.2 循环润滑附热交换器 在循环润滑系统上安装热交换器是为了确 保润滑油的温度更低。 3.7.2.3 循环润滑附副油箱 为了确保润滑油的冷却效果，副油箱的容量至少应该 至少应当为 10 倍的循环润滑油量。 注意： 为了避免因失油而造成变速箱损坏，ＺＦ 建议客户一定要在副油箱中安装油位感知 器。 在入油口处，必须安装一个 60 微米的过滤 器和一个安全阀。 对于泼溅式的润滑而言，改用这样的安排方 式即使是连续运行也是非常可靠的方法， 参照 3.7.1 节。 回油管路必须安装在变速箱回油口的下方， 并保持畅通，这是为了确保变速箱的油位 不会上升。 可选： 大容量油箱 （请参见 3.7.4） 24 安装前置作业 3.7.3 润滑油口的选择 3.7.3.1 zui初的出油口与排油口 2K250/2K300 （请参见第 24 页图示） 安装位置 B5 B5 rotated V1 V3 I 注油口 排油口 G,F,H D N (轴式输出端) P （法兰式输出端） H 25 安装前置作业 2K250/2K300 3.7.3.2 在标准应用时循环润滑的连接口 注意： 内部润滑管道进油口 K 和 R 只在 V1/V3 安装时才提供，在 B5 安装时只提供 K 口 安装位置 入油口 zui大压力 出油口 D 大部分的旋转方向为顺时钟时* E 大部分的旋转方向为逆时钟时* V1/V3（封闭式） M（0.5 公升／分钟） 0.5 巴（bar） K 或 R（1.5 公升／分钟） L 可增加 1.5 巴（bar） V1/V3（开放式） 或 L（1.5 公升／分钟） 1.5 巴（bar） K L（可选） B5 G（1.5 公升／分钟） 1.5 巴（bar） 主要的旋转方向为逆时钟* F（1.5 公升／分钟） 主要的旋转方向为顺时钟* B5 rotated V3 I或F O（1.5 公升／分钟） 1.5 巴（bar） 1.5 巴（bar） H H P（1.5 公升／分钟） 1.5 巴（bar） H ＊ 面对变速箱的输出端 26 2K250/2K300 安装前置作业 3.7.3.3 内部式润滑油路系统和zui大速度时的连接 在zui大速度 10000rpm 或干润滑的情况下，必须强制使用 K 和 R 作为进油口。 而且循环润滑的油冷机的功率必须>0.3KW，循环油量也必须保证>15 升。 所有的型式都有 K/R 口带内部循环管道。 请注意针对内部循环系统的订货号。 内部循环式润滑油系统仅适用于封闭型 整合式润滑油的建议黏度为 HLP22，依 ISOVG22。 在干油箱式润滑时只要能保证油温可一直保持在 65℉以下时， 可使用 HLP10 到 150VG10 的润滑油。 安装位置 V1/B5 进油口 zui大压力 出油口 D或E K或R 0.5（巴）bar （约 1.5 升/分钟） 0.5（巴）bar M （约 1.5 升/分钟） K或R 0.5（巴）bar （约 1.5 升/分钟） 0.5（巴）bar M （约 1.5 升/分钟） B5/V3 H 27 2K250/2K300 安装前置作业 3.7.4 3.7.4.1 ＺＦ变速箱用泵 技术资料 电线连接的技术资料： 一般电压： 200-240 伏特 交流电 50/60HZ 100-120 伏特 交流电 50/60HZ 一般功率： 100W 操作模式： S1=100% ED 保护等级： IP 44 一般速度： 3000／3600rpm 温度等级： F Winding shield Contacts 1x： 160℉connected and fitted 电线长度： Approx.1000mm（9-pole） 运转电容器： Cb=20?F（不包括在供 应范围） 油压压力资料： 扬程： 0.61 cm3／转 一般压力： ＞2bar 吸入口滤网：规格 100?m 可选： 大容量油箱（19 升） 当使用油箱时必须把泵浦上的塑胶容 器拆下。把 泵浦装入开口处，且装上所提供的“O” 型油封， 并利用 M8X35 的螺丝固定。 28 安装前置作业 3.7.4.2 线路配置图 100-120 V AG 端子配线图 100-120 V AG 电路图 100-120 V AG 2K250/2K300 11,12 端子 为侦测邦浦马达温度用 连接 11 和 12 是监测泵浦电机的温度。 3.7.4.2 线路配置图 200-240V 交流电 端子配线图 200-240 V AG 电路图 200-240 V AG 连接 11 和 12 是监测泵浦电机的温度。 29 2K250/2K300 安装前置作业 3.7.5 热交换器 热交换器之风扇乃是由 24 伏特直流电 所驱动。 冷却风扇的旋转方向必须依照外壳上 的指示方向（注意吸入方向） 。 基本上ＺＦ有 2 种的热交换器可供客 户选择，TL1 与 TL4。 技术数据： 额定电压： 24V DC 功率： TL1 41W TL4 113W 注意 润滑油的出油口必须在进油口的上 面，油的流动方向必须按照图示要求。 30 运转/保养 2K250/2K300 31 运转/保养 2K250/2K300 4 运转前之注意事项 5 保养 4.1 运转前检查 运转前先检查变速箱的安装是否确。 机械部份是否锁紧。 电机法兰连接面的安装。 变速箱润滑油路。 确定供油系统正常或是否有油。 线路的连接。 变速箱是否可用手轻易转动 通气孔是否朝上 4.2 太阳轮设定检查 参考尺寸“A”： 125.1mm， 公差+0.1mm， 测量变速箱箱体的连接面与太阳轮输 出端面的尺寸。 测量时，必须先将太阳轮朝变速箱的 输出端方向压至停止为止。 出厂时，太阳轮已经设定安装在正确 的尺寸上。 检查此“A”尺寸时，通常是在变速箱在 实施拆装后，为了确保太阳轮轴承组 

Woerner    KFA-A/F/0/0/070C/Z6AN/200/140    液位开关
Woerner    KFI-F/B/W/X/1000 Artikel.：100KFI-F    液位开关
Woerner    KFA-A/F/O/N/N/Z3/170    液位开关
Woerner    47655760 10k    液位开关
Woerner    KFI-B/W/W/137/67    液位开关
Woerner    KFI-B/W/W/137/67    液位开关
Woerner    KFI-B/W/W/137/67    液位开关
Woerner    KFA-A/G/O/S/N/23/240/100    液位开关
Woerner    KUI-B/25    音量开关
Woerner    KUI-B/40    音量开关
Woerner    DPI-D/37D0A    油分配器
Woerner    VPB-B6/P 232918/01/01    油分配器
Woerner    VPB-B6/P 232918/01/01    油分配器
Woerner    VPI-D20 235557/30/05/D1    油分配器
Woerner    VPB-B6/P 232918/01/01    油分配器
Woerner    VPI-C8 235557/30/18/D5    油分配器
Woerner    VPI-C12 235557/30 D60    油分配器
Woerner    VPB-B6/P（VPB-B/6/0/0/M3/20/14/20/P)    油分配器
Woerner    VOE-B/4/2/7/7/7/7/P    油分配器
Woerner    VOE-B/6/2/7/7/7/7/7/0/P    油分配器
Woerner    VOE-B/6/2/7/7/7/7/7/0/P    油分配器
Woerner    VOE-B/6/2/7/7/7/7/7/0/P    油分配器
Woerner    VOE-B/6/2/7/7/7/7/7/0/P    油分配器
Woerner    DBS-60-08-EW Art.-Nr.: 12010    油分配器
Woerner    KFL-E/B/O/S/N/N/370    油分配器
Woerner    KFH-R/A/S/S/240/100    油分配器
Woerner    KFH-R/A/S/X/170    油分配器
Woerner    KTR-B/3/M200/T5/T5/TA/X3    油分配器
Woerner    VOE-B/4/2/7/7/7/7/P    油分配器
Woerner    VPB-B/18 NR:S2055074    油分配器
Woerner    VPB-B/8/60/RS/20/20/20/20/P    油分配器
Woerner    VPA-C.B/20/0/W/N/90/90/90/90/90/90/90/90/90/90/P    油分配器
Woerner    VPA-C/10/0/R/0/90/10/22/22/90/P    油分配器
Woerner    KTR-b/7/v300/T5/T5/T5/T5/T5/T5/TA/X6 ab31-14/7    油分配器
Woerner    VPA-C6/P Nr230 160/3    油分配器
Woerner    VPA-C6/P Nr230 160/3    油分配器
Woerner    VPB-G/3/RK/20    油分配器
Woerner    VOE-B/4/2/7/7/7/7/P    油分配器
Woerner    VPB-B/8/6/S/0/20/20/20/20/P    油分配器
Woerner    VPB-B/8/6/S/0/20/20/20/20/P    油分配器
Woerner    VPB-B/8/6/S/0/20/20/20/20/P    油分配器
Woerner    VPA-C.B/6/0/R/0/10/75/75/P R:V-V-V M:K-K-K L:O-O-O    油分配器
Woerner    DPA-C/8/S/D/N/90/40/90/P    油分配器
Woerner    VPA-C.B/A20 244307/30/01    油分配器
Woerner    VOE-B/4/2/7/7/7/7/P    油分配器
Woerner    VPI-D/14/0/09/37DNA/37/37/37/37/37    油分配器
Woerner    VPI-D/10/0/37/37DNA/18/18/18    油分配器
Woerner    VPI-D/10/0/37/37DNA/37/37/18    油分配器
Woerner    VPI-D/18/0/37/37DNA/37/37/37/37/18/18/37    油分配器
Woerner    VPI-D/16/0/18/37DNA/37/37/37/37/37/09    油分配器
Woerner    VPI-D/20/0/37/37DNA/37/37/37/37/37/37/37/37    油分配器
Woerner    VPI-D/12/0/09/09DNA/18/18/09/09    油分配器
Woerner    VPI-C/6/0/10/10/22DNA    油分配器

德国ZF 2K121GAPL

德国ZF 2K121GAPL