| DHAB S/106 | 扩展 | 20 A, 500 A | 500 A | 2.5 V | 5-5 Uni | 3.3 | Panel |
| DHAB S/113 | 扩展 | 40 A, 400 A | 400 A | 2.5 V | 5-5 Uni | 3.3 | Panel |
| DHAB S/118 | 扩展 | 30 A, 350 A | 350 A | - | 5-5 Uni | 3.3 | Panel |
| DHAB S/124 | 扩展 | 75 A, 500 A | 500 A | 2.5 V | 5-5 Uni | 3.3 | Panel |
| DHAB S/125 | 扩展 | 25 A, 200 A | 200 A | 2.5 V | 5-5 Uni | 3.3 | Panel |
| DHAB S/133 | 扩展 | 75 A, 750 A | 750 A | 2.5 V | 5-5 Uni | 3.3 | Panel |
| DHAB S/134 | 扩展 | 50 A, 200 A | 200 A | 2.5 V | 5-5 Uni | 3.3 | Panel |
| DHAB S/137 | 扩展 | 75 A, 1000 A | 1000 A | 2.5 V | 5-5 Uni | 3.3 | Panel |
DHAB S/18 本型号即将停产，原厂推出升级版型号为 DHAB S/118
LEM专门研制了用于汽车的电流传感器。可用于小轿车、公交车及卡车的电源管理和电机驱动。通过对高能耗设备的电流控制，LEM公司正努力减少这些设备消耗的总能量。
LEM产品在汽车领域的典型应用包括：
· 标准电池监测
· 混合动力电池组电流感应
· 燃料电池电流控制
· DC/DC转换器和AC/DC转换器
· 混合动力汽车驱动转换器
· EPS和汽车线控应用
· 空调压缩机
电动汽车自燃可能的原因整理如下：
①汽车本身能产生高温的地方引起的自然；
a.发动机排气管引燃
b.发动机回火
c.卤素灯灯泡脱落
d.点烟器引燃
②汽车燃油引起的自燃
a.汽车燃油系统：油管老化、油管插接头松动
b.其它油液引燃
③汽车潜在能产生高温的地方引起的自燃
a.汽车线束：电源线和信号线引燃、破皮及异常搭接
b.开关触点、线束插接器发热引起的自燃
c.执行器导致的引燃
④外因导致的自燃
⑤电池短路：电动车在电路设计上存在瑕疵。另外，车辆发生碰撞可能导致的电池正负极材料冲
破隔膜，刹车时能量快速回充至电池时瞬间的超高电流(电动汽车刹车时能量回收时的电流可以高达250~300安培，超高电量如果不能分流，很容易引起短路。)等原因都会导致电池发生短路
引起燃烧。
⑥电动汽车充电操作不当：用户在充电过程中，没有按照用户手册的规范进行操作，zui终导致自燃事故。
