港口集装箱半挂车价格走势预测分析 返回列表页

港口集装箱半挂车价格走势预测分析通常采用半挂式、全挂式和双挂式，以半挂式为多。半挂式又有平板式和骨架式之分，前者有平板货台，也可用来装运普通长大货物；后者无货台，集装箱装到底盘骨架上，由扭锁装置固定成为半挂车的强度构件。山东鸿盛制造有限公司生产45英尺集装箱半挂车、40英尺集装箱运输车、20英尺集装箱半挂车、轻型集装箱运输车、港口集装箱半挂车、出口集装箱半挂车、快递物流运输半挂车、三桥集装箱半挂车、二轴集装箱运输车。物流运输在社会经济发展中占有十分重要的地位。经济发展形势好，各类货物的流通量相应增加。今年，全国公路货物运输量达3265亿吨。 作为中长途公路货物运输的主要车型之一，半挂车在我国物流运输业中发挥着重要作用。在全国每年大约5亿吨煤炭和5亿吨钢材的运输中，半挂车提供了50%以上的运力。得益于我国近年来经济高速增长的大环境，半挂车行业发展迅速。目前，全国半挂车年销量已达300万辆。但是，半挂车行业红火背后仍存在着隐忧。
半挂车建设遍地开花 有一种说法推动了我国半挂车行业的发展：在欧美和日本等经济发达国家，汽车占货运汽车总量的70%以上，汽车品种达7000多种。我国半挂车在载货半挂车中所占比例不到30%，半挂车的品种仅2000多种。据此推断，我国汽车市场大得很。在“大干半挂车车”的旗号下，全国除西藏外的各省、市、自治区相继投资新建了一批半挂车厂，有几个省的半挂车厂数量甚至超过百家。相当一部分工厂以“半挂车”的名义获得国家批准后，并没有生产技术含量较高又有一定市场需求的产品，这些企业生产的只是普通半挂车、自卸车等低端产品。低水平的产能扩张不仅没有推动整个行业技术进步，反而导致低技术含量产品充斥市场，加剧了行业的恶性竞争。
 厂家为卖车委曲求全 由于普通半挂车市场供大于求，经销商不仅有充分的要货自主权，而且在价格上也有很大话语权。生产厂为了卖车，不得不在经销商面前“委曲求全”。经销商给工厂下的订单一般是“备货型” 半挂车，没有形成实际销售就不提货，给工厂造成产成品积压。不少经销商卖车后，还拖欠工厂的货款。工厂担着资金风险，还不敢得罪经销商，只能艰难维持。
“规定动作”少 “自选动作”多 普通半挂车销售不仅季节性强，个性化程度也很高。不同区域、不同装货用途、不同用车心理的用户，会对半挂车参数、用料、结构、车轴、轮胎甚至钢板弹簧等细节提出各种特殊要求。经销商所订的“备货型”半挂车一旦不能*售出，剩下的产成品只能任凭风吹雨淋，锈蚀到一定程度后当废品处理。虽然国家对半挂车实行公告和3C认证管理，有关政A府部门也三令五申，要求生产厂的实物车要与公告和3C认证*，工厂却常常做不到。因为不能满足用户要求的产品没人要，工厂抓不到订单，没活儿干，就难以生存。有人说半挂车行业有个规则，就是“不按规矩出牌”。为了取悦用户，冒着风险踩“红A线”，这样违规操作，企业迟早将付出沉重代价有悖低碳经济理念 目前，我国普通半挂车自重一般在6.5~7吨，每辆半挂车A多能拉33吨货物。欧美发达国家的半挂车也拉33吨货，可自重仅有5吨左右。相比之下，我国的半挂车要多消耗燃油，拉着多出的2吨左右钢材在公路上跑。我国高速公路通车里程已达6.5万公里，2020年将达10万公里。但在高速公路上，经常见到蒙着破帆布的高油耗货运半挂车。低效率的半挂运输车不仅浪费燃油、钢材，还占用大量高速公路的社会资源，不利于公路货运又好又快发展。
长途运输优势被削弱 在我国，半挂车之所以，主要是因为运载量大，能充分发挥中长途货物运输的优势。但是，我国货运格局出现的新变化将弱化半挂车的优势。我国正在建设强大的铁路运输网，到2018年全国将新增12.3万公里铁路运输线。到那时，全国铁路每天将新增加18万辆车皮的货运能力。由于铁路运输价格低，相信今后铁路会在中长途货运方面发挥越来越重要的作用。  企业资金链风险加大现在，国内多数半挂车生产厂是通过款以及从供应商处账等方法筹集AAA资金，购进大量钢材和配套件维持运行。如果出现产品积压或经销商拖欠货AA款占用流动资金的情况，工厂的现金流就不能形成良性循环，一旦债权人催债，企业无钱可还，资金链风险就会转化成债务危机，后果十分严重。国内外垮掉的大小企业之中，有很多是垮在资金链断裂上。前车之鉴当为镜我们拥有完善的售后服务网络，给客户提供从售前到售后的A方位服务，帮助客户得到满意的产品，确保客户在产品使用过程中方便、及时地解决遇到的一切问题，并且得到我们周到的服务。公司在国内建有68个售后服务站，执行“24小时服务”制度。自接到客户信息后，我公司技术服务人员及时答复，8小时内给予技术指导，省内24小时内到达现场，省外48小时内到达现场，边远地区72小时到达现场进行车辆服务。港口集装箱半挂车价格走势预测分析