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轻型平板花栏半挂车报价|地道服务仓栏半挂车的结构特点设计新颖：该款超轻型仓栏半挂车是在对各地运输环境进行了充分了解和分析的基础上，借鉴内外设计理念，通过利用FEA（有限元）分析，在多处进行了创新，符合现在市场需求的超轻型的一款全新的轻型车。
高强度钢材：腹板、底板及关键部位材料均采用瑞典进口的、采用技术标准的高强度钢材；自重轻型：采用凹凸贯穿梁结构，一般屈服强度越高则伸长率越低，钢材选择上还要看使用在挂车哪个部位和行驶工况。Q235一般目前用于挂车上不承载结构件、小件，Q345一般用于货箱底板较多，Q700做底板的话，如果因为轻量化而做的太薄而导致太脆，使用中可能会出现底板断裂。高强钢目前在轻量化挂车大梁上使用较为普及，但如果驾驶的主要工况为60吨以上，范经理建议还是用Q345，韧性更好，俗称“下趴后可回弹”。当然高强钢型号不一定是700，还有一些采用550等定制合金钢材，近两年也有将更高强度等级的980钢材用于货箱侧板和花栏，板材可以做的更薄，在满足强度的情况下可更好的降低车身自重。
另外，这里简单说一下自重问题，目前满足国内大部分标载使用的情况下，13米的仓栅半挂车配双胎、铁钢圈的话一般在6-6.5吨左右，如果用铝合金钢圈大概可降自重200kg左右，如果再选用单胎还可降低200kg左右。铝合金材料目前在仓栅半挂的承载结构件使用并不普及，虽然自重相对较轻、残值率高，但目前购车价格较高，且很多地方没有铝焊修理点，售后服务不方便，目前大多用于轮毂、工具箱、支腿等件。价格方面，不同型号钢材的价格不同，即使是同型号的钢材不同钢铁厂生产的品质也不同，一般来说高强钢>Q345>Q235，据说Q700差不多要比Q345一般要贵500左右一吨，宝钢目前是国内好的钢材厂，太钢、首钢也相对不错，鞍钢、安阳等相对较弱，同型号的钢材宝钢的一般相对太钢首钢贵几百块钱一吨，一辆仓栅半挂车除去车桥、轮胎等结构后主车钢材部分大约在3吨左右，这样一辆仓栅车好的钢材和差的钢材成本悬殊可以在2000元左右了，所以用户在购车时尽量选择信誉高的厂家进行订购，要知道同样的钢材规模越大的挂车厂采购价反而会相对越低。而且，一些小挂车厂拿钢材直接就从当地钢材市场拿货，采购环节对品质控制都不严，正规的大的挂车厂一般可以直接从钢铁厂订购，且订购后内部要取25cmx5-10cm做拉力试验，对采购的钢材品质进行检测，品质更有保障。
2、结构设计仓栅式半挂车作为运输设备，设计中对车身承载“防塌腰”设计和“防涨厢”设计的要求相对多一些，尤其是轻量化趋势下高强钢材的普遍推广之后，仓栅半挂车的结构设计不能再延续以往的结构，之前全面各地发生的挂车“断大梁”有一部分就和挂车的结构设计有很大关系，轻量化是必由之路，但要轻的科学。国内目前品牌挂车厂一般设计阶段都要专业的设计人员做有限元分析，设计好之后甚至还要做破坏性动态试验，小的挂车厂受限规模原因有事就只能依靠“皮尺部们”了。本文因版面问题暂不聊挂车的人性化设计方面，近几年好的挂车厂对于人性化的设计也不断的作出很多改进和创新设计，人性化设计上其实更多的看厂家人员用不用心了，感动自己才有可能感动别人。防塌腰”设计的举措各家都有各的办法，这里简述两种举措。一种是对轴距、前后悬的重新设计，以前的载重路况和钢材使用情况很多使用6800左右轴距，现在轻量化高强度钢的普及推广后，轴距相对设计要短一些，如6500左右。一种是大梁通过受力计算后做一定弧度的“上拱形设计”，鹅颈下探，上下幅度不大高度差不超过5cm，这样在装上牵引车受力后大梁呈一条直线，不过此种设计对大梁制作工艺要求较高，品质的制作需要对钢板直接用激光切割成“拱形”以减少对板材的损伤并提高切割精度，如果是火焰校正的工艺制作的话对钢材的损伤会相对较大，但激光切割投资成本太高，据说某品牌一套激光切割设备需要400多万，而一般挂车厂采用的等离子切割也就几十万，一个切割设备几百万一般的挂车厂很难接受。防涨厢”设计之所以重要主要由于仓栅式半挂车从车厢底板到仓栅顶部高度尺寸较大，造成车厢整体强度较弱，而国家法规仓栅式半挂车内部不允许带拉撑，尤其在装载散装类如煤炭、粮食、砂石料等货物时，容易出现严重的涨箱现象。“防涨厢”设计的举措各家也都有各的办法，比如中集东岳在仓栅半挂的立柱内加扣盒等加固，立柱插头下插超过边梁等设计。在保证结构强度的前提下在多出局部进行减重设计，自重更加轻型化，轻型平板花栏半挂车报价|地道服务