轻型平板花栏半挂车成功走向国外市场 返回列表页

轻型平板花栏半挂车成功走向国外市场仓栅式半挂车是常见的半挂车交通A，托运站，快递公司里*的交通A。仓栅式半挂车用于拉送简单的货物，例如：蔬菜，水果，衣服，电器，等生活用品。对电力工程，通信工程也起到了非常大的作用。对于工程上的小器材，都是用仓栅半挂车来运输的。1、车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量，结构简单适用，拆卸方便，为用户减少投资成本，创造更多利润价值。
2、车架：采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构。能均衡车架的强度、刚度、韧性，承载能力强，不发生变形。

当然也有经销商表示：“虽然政策影响力暂时没有体现，但推广还是要及时进行的，毕竟成功是留给有准备的人的。目前，我们正积极在各大销售群中宣传挂车购置税减半政策，希望可以通过积极的引导拉动销量上涨。”购置税减免背后的担忧客观上说，挂车购置税减免，对物流行业的减本增效有着积极的推动作用，但也有部分运输人提出了自己的担忧。挂车厂范经理说：“过去一年，挂车的价格一直在上涨，如今新政出台，价格也不过是和去年同期基本持平；另外，购置税涨了，挂车生产商会不会集体，来获得更高的利润？”就这个问题记者进行了调查，得出的结论是，挂车价格不会上涨。首先，过去一年挂车价格上涨，主要是由于原材料尤其是钢材料价格一直在不断提升。经过了新一轮高速上涨之后，钢材价格短期内再次出现大幅上涨的可能性很小。其次，9.21新政之后，市场运力补充基本已经完成，牵引车市场进入“疲软期”。今年，挂车销售情况并不乐观，供不应求的市场形势告一段落，即便新政推行刺激效果也不会太明显，挂车厂并没有哄抬价格的基础条件。挂车购置税减半，不仅是完成轿运车市场车辆置换的辅助手段，更代表了一种未来趋势。作为一种更加高效的运输方式，标准半挂车在未来很有可能会取代一车一挂的传统模式。在此项政策实施的三年期间，或许还会有很多变数，但无论如何，抓住机会早做准备总是不会错的。

轻型半挂车行业的国内市场近几年来一直呈现饱和姿态，并受限于大经济环境，使得轻型半挂车企业对外贸的依赖程度加深，出现不利好的趋势。虽然轻型半挂车企业作为传统企业在面对近几年来的经济困局，仍有部分企业选择产品升级转型来应对危机，抱着有危便有机的心态，先接受互联网思维，将企业由传统型向互联网型升级。但实际上，还是由于传统企业在管理、技术、人才等方面的不足，经验缺乏，使之转型升级进程缓慢甚至是以失败告终。
其实，轻型半挂车厂家要解决经济大环境所带来的经济困境，改变轻型半挂车厂家经营理念为其首要任务。很多企业之所以能够在这世界经济收缩和产业面临转型升级的模式下，能有效提升其竞争力，很大的原因在于它们的经营理念，其次，企业管理者应有前车之鉴，在过去一年中历经了行业倒闭潮后，应有所变革和大胆尝试接受互联网思维，不要受限于自身的传统思维和人才制度的落后。国内的轻型半挂车厂家定制化水平仍需引起行业重视，定制化水平的普遍落后使产品同质化现象加重，设计简单、抄袭是造成产品同质化的一大原因。并且，轻型半挂车厂家的自主知识产权保护意识薄弱也助推了产品同质化的现象，从而也进一步深化，造成企业产能过剩。
突围方法无规矩不成方圆，国内大小轻型半挂车厂家缺乏统一的标准规范会造成企业产品虚假宣传、产品质量良莠不齐等。自去年起，国家针对轻型半挂车厂家产品问题陆续出台了部分新政新规，这在很大的程度上对企业的产品的规范化进行了监督和约束。企业必须加以严格执行实施，从而制定一套适合自身发展的行业标准，这也是轻型半挂车厂家在未来产品市场发展上迫切需要的。其次，在市场营销方式上具有创新思维也是轻型半挂车厂家打开市场，跳脱产品同质化的法子之一。在企业营销方式上下功夫，将由卖产品到卖服务再到卖思想，也就是营销方式的创新性。但是不能把其当做空头支票，而是要用行动来支持落实。

3、系列仓栅式半挂车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400至500，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。4、悬架系统：采用新型的悬架系统，强度高，耐冲击性强；各轴轴载荷平衡，系统拉杆角度合理设计，在运行频繁的颠簸过程中，减少轮胎与地面的摩擦滑移距离，有效降低轮胎磨损，同时可调拉杆，可调整轴距，有效避免轮胎的偏磨合啃轮现象。仓栏车车厢结构形式  车箱由前挡板、箱板、花栏、立柱组成。我公司现推出宽度2.55米半挂车，车型为：仓栏半挂车，栏板半挂车，平板半挂车。轻型平板花栏半挂车成功走向国外市场