辽宁鸿盛朝阳13米高低板仓栅式半挂车 返回列表页

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智能化装备在此次展览车型上层出不穷，挂车轮胎智能胎压监测充气系统，可能会让未来的挂车爆胎几率降低，轮胎使用寿命增长，司机驾车更放心，交通行驶环境更安全。后翻自卸车的数字化防侧翻装置，有效避免了人为的失误，会让操作者不用过度依赖过往经验，新手亦可以顺利完成，减少不必要的经济损失。目前挂车行业正面临新一轮的洗牌，传统的大而全不再是挂车企业的生存法宝，相反专而精的企业才能走的更远，保持良性竞争，深挖产品，不断精进，才能不被时代抛弃，正如此次展会的标语：创新，创造，创品牌。大浪淘沙，相信不久的将来会有更多优秀的车品牌崛起。

轿运车现在过得如何？自7月1日轿运车整改以来过去了1个月，路上的“飞机板”基本上已销声匿迹，之前不合规的车辆要么更换了13.75米的挂车继续运营，要么增购中置轴车型来获取额外的承载力。虽然从外界来中国的轿运车市场似乎一片祥和，但对于物流老板们来说，这次整改还引发了一系列的波动，其中部分轿运车经营者更是被推向了生死存亡的边缘。  差距不只是两个车位 中置轴并不*图，当下轿运车行业关键的一个话题就是中置轴，该车型之所以能成为行业的热点，不仅是因为它比普通轿运车多装两台车，达到8个车位，同时也因为它是行业里的新军，对于用户来说，不管是操作方式还是产品技术都是一个全新的细分领域。由于中置轴轿运车与普通的6位轿运车在结构上有本质的不同，该车型的试装性还有待考证，并且在一段时间的运营后已经发现了一些基础性、安全性缺陷，并且在不同路面材质上的表现也有所差异。针对这个问题，目前一些主流承运企业给出的方案是强制为车辆搭载EBS系统，以增强车辆的动态稳定性，但从实际测试结果来看，其效果也并没有想象中那么*。 

 6×2位置很尴尬 连车带挂一起淘汰图片来自网络虽然中置轴是未来轿运车发展的大方向之一，但对于物流老板与私人车主来说，他们更关注的是当下吃饭的问题，也就是现有轿运车在未来如何生存的问题。首先“飞机板”这种挂车肯定要被废弃掉，这是没有任何商量余地的，而普通超长挂车即便进行切割来满足13.75米的限值，但还是被卡在了总长17.1米这道坎上。上面所提到的问题主要根源在牵引车头上：当下市场中的轿运车车头绝大多数都是6×2车型，搭配一个13.75米的挂车后，总长度短也只能压缩到17.9米。而如果想让一辆半挂轿运车在满足6个装车位的前提下，总长度不超过17.1米，有且只有一个办法——更换两轴牵引车（4×2）。谈到这里，问题就被暴露出来了，不合规的6×4半挂轿运车需要连挂带车一起淘汰。不管是物流企业还是个人车主，车辆本身都属于重资产，即便挂车可以通过二次改造来满足法规要求，但牵引车却不能硬生生卸下一个轴，其更换的成本也比挂车更加高昂。由此可见，政策的改革对于承运商的冲击是巨大的。 红利时代已过去 6位车基本不*针对大量原有轿运半挂车需要淘汰的问题，相关部门给出的建议则是将原本13.75米的挂车进一步缩短，但这样做直接导致了挂车承载能力的缩水，原本的6个装车位变成了5个，甚至更少。但事实上，即便有6个装车位的半挂轿运车在当下运价环境中也无法实现盈利。以6位车从上海到北京为例，去程时承运某豪华轿车A，运价为1720/辆，6辆10320元，回程时承运某豪华轿车B，价格为1800元，6辆10800元，双边运费总计21120元。整个来回共需要5天时间，行驶2800公里，下面我们来看看这5天需要多少成本。司机基本生活费：100元/天×5天=500元燃油费：5500元过路费：5200元停车费：3天×50元/天=150元司机工资：1元/公里×2800公里=2800元开票税：1400元（减去油票抵扣）洗车：50元/台×12台=600元保险分摊：90元/天×5天=450元以上的成本叠加已经达到了1.672万元，而这还不计算车辆折旧费、意外事故成本、资金垫付成本以及交通违章成本（装卸车经常会遇到闯入禁行区的现象）。

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