三桥厢式半挂车用车获国家强制性认证证书 返回列表页

三桥厢式半挂车用车获国家强制性认证证书要求生产厂的实物车要与公告和3C认证*，工厂却常常做不到。因为不能满足用户要求的产品没人要，工厂抓不到订单，没活儿干，就难以生存。有人说半挂车行业有个规则，就是“不按规矩出牌”。为了取悦用户，冒着风险踩“红A线”，这样违规操作，企业迟早将付出沉重代价有悖低碳经济理念 目前，我国普通半挂车自重一般在6.5~7吨，每辆半挂车多能拉33吨货物。欧美发达国家的半挂车也拉33吨货，可自重仅有5吨左右。相比之下，我国的半挂车要多消耗燃油，拉着多出的2吨左右钢材在公路上跑。我国高速公路通车里程已达6.5万公里，2020年将达10万公里。但在高速公路上，经常见到蒙着破帆布的高油耗货运半挂车。低效率的半挂运输车不仅浪费燃油、钢材，还占用大量高速公路的社会资源，不利于公路货运又好又快发展。厢式半挂车系列产品适用于家用电器、轻纺货物、煤炭、沙石等建筑材料以及图盘货物的运输。1、厢式运输半挂车具有较强承载力，安全系数高、设计合理、坚固耐用，工艺制造。2、厢式运输半挂车车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400至550，纵梁采用自动埋焊焊接，车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。3、厢式结构：厢体采用高强度的冷扎瓦楞钢板，无骨架结构，中心遍地，多样选择，装货空间大，厢体内合理分布，X型拉撑，具有多拉、重载、自重轻的特点。厢顶有封闭式、推拉开启式、敞开式、敞口代篷布杆式等，操作方便，满足用户多样化，个性化要求。4、串联式钢板弹簧和悬挂支座组成；结构合理，具有较强的刚度和硬度，用来支承载荷减缓冲击。
5、厢式运输半挂车采用封闭式侧防护设计，有效减少车辆高速行驶时横向风险，减低能耗，后防护设计有合理的推车附件，方便作业三桥厢式半挂车用车获国家强制性认证证书
保养常识:半挂车对于夏季的保养首先就要注意到雨季行驶防滑问题。半挂车行驶出现侧滑除了司机拥有良好的驾驶习惯和技能外，刹车和轮胎的的维护也是行车安全的关键，因此在日常使用中一定要注意保养。保养可按下面的步骤进行。
（1）车身打蜡封釉。雨水中的酸性成分对汽车涂料具有很强的腐蚀。因此更雨季节，能把汽车表面的美。（2）底盘防锈。除漆，底盘为接近地面，易腐蚀，因此我们必须重视车辆底盘清洗和防锈处理。（3）挂车消毒。雨季车辆内部的清洁，避免对人体的危害。　（4）及时检查电路。雨季应经常检查车辆电气系统，避免泄漏故障。（5）定期加热。打开加热器可烤内发霉。当阳光，可以停在太阳暴露在阳光下，打开窗户，让空气对流。
经常对半挂车进行保养可有效延长半挂车的使用寿命，对于安全行车有着很必要的作用。
随着我国经济飞速发展以及国家对公路建设的大力投入。公路运输已经成为我国主要的运输方式。国内作为制造中心，高速公路总长度外国*二，国内参与物流的机会和程度在逐步加强。厢式半挂车由于运输效率高，而且有便于装卸、运输等特点，成为半挂车行业的主力军，不过由于国内目前的行情，厢式半挂车想要发展的越来越好，必须具备以下条件：条件1、高效率的运输方式：因厢式半挂车一般装卸时间较长，为了节约成本，欧美发达国家的厢式半挂车运输普遍实现了头尾分离的牵引车与半挂车之间的甩挂运输。我国也正在朝着这个趋势发展条件2，适宜的基础设施系统：要求生产厂的实物车要与公告和3C认证*，工厂却常常做不到。因为不能满足用户要求的产品没人要，工厂抓不到订单，没活儿干，就难以生存。有人说半挂车行业有个规则，就是“不按规矩出牌”。为了取悦用户，冒着风险踩“红A线”，这样违规操作，企业迟早将付出沉重代价有悖低碳经济理念 目前，我国普通半挂车自重一般在6.5~7吨，每辆半挂车多能拉33吨货物。欧美发达国家的半挂车也拉33吨货，可自重仅有5吨左右。相比之下，我国的半挂车要多消耗燃油，拉着多出的2吨左右钢材在公路上跑。我国高速公路通车里程已达6.5万公里，2020年将达10万公里。但在高速公路上，经常见到蒙着破帆布的高油耗货运半挂车。低效率的半挂运输车不仅浪费燃油、钢材，还占用大量高速公路的社会资源，不利于公路货运又好又快发展。。