重型低平板拖挂车加快发展创新产品 返回列表页

重型低平板拖挂车加快发展创新产品对原有产品进行性能优化，巩固*，继续保持液态食品运输车的生产优势，大力推进油罐车产品的市场开拓。在液化石油气罐车的基础上，向其他介质罐车产品拓展，特别是低温系列液氮、液氩、液氖、液氧等气体运输车。罐式汽车主要发展压力和常压两大系列。一是压力罐车在现有的液化石油气、丙烯、苯酚、环氧乙烷运输车的基础上，向低温、超高压、高附加值的方向发展。加快开发如液氨、二硫化碳、液氧、液氩等低温介质、天然气等超高压介质的液态低温高压运输车。二是常压罐车在现有的加运油车、液态食品运输车、洒水车、吸污车、散装物料运输车、散装水泥运输车等产品的基础上，重点向有色金属方向发展，积极贯彻和实施产品轻量化的设计、制造理念，有效抑制罐式车的产能过剩，优化罐式车的使用环境。重型挂车的基本形式为单体平板挂车。它一般有下列结构。车架和轮轴 轮轴多为两轴共线，即在一根轴线上有左右两根轮轴，也称作两轴列。常见的单体平板挂车有2～7轴线。一根轮轴装4只轮胎，一道轴线就有8只轮胎。所以全车的宽度可达 3米以上。为了降低整车重心，一般装用直径小而载重能力大的钢丝子午线宽轮辋轮胎（见汽车轮胎）,每只轮胎在低速运行条件下可承受4吨左右的载荷。车架采用高强度合金钢箱形截面的焊接结构。通常一辆 5轴线、两轴列的单体平板挂车可以载重百吨以上。三线六轴低平板、两线四桥、四线八轴、液压转向升降轴线车、一线双轴、多线轴重型低平板、多线轴式重型低平板半挂车，采用8.25-16轮胎，采用液压鹅颈式结构，装货平台高度可自动升降，货台长度可实现任意拼接，采用液压全自动转向，自带液压泵站动力系统。现需要引进技术。系列低平板半挂车有平板式、凹梁式和轮胎外漏式结构，其车架为阶梯形，纵梁截面为工字形，具有刚高度、强高度特点。车货架台柱平面低，保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械、大型设备和钢材等。本公司生产有低平板半挂车系列尺寸有9.5米、10.5米、11米、12米、12.5米、13米、13.75米超底板平板半挂车，宽度2.8米-3米，款式有高低板，高低高，二轴，三轴，两线四轴高低高，三轴高低高，三线六轴高低高。 低平板半挂车用于拉机械设备，拉挖掘机、推土机等大型设备,可选装二桥三桥30吨、50吨、60吨、80吨、100吨、120吨、300吨低平板可抽拉、可选装液压爬梯车货架台柱平面低，保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械、大型设备和钢材等。重型低平板拖挂车加快发展创新产品
采用三轴平衡式、双轴平衡式或钢性悬架，在前后钢板弹簧之间有质量平衡块，可使前后钢板弹簧的挠度等量变化，使前后轴受力均衡等,二氧化碳气体保护焊接；整个车架经喷丸处理，使车辆更美观、坚固耐用。采用车桥穿越大梁，有效降低了载货平台的离地高度，该车增大的通过能力可装载更大直径的物件，是适合运输风电塔筒及大直径货物的理想运输工具。该车可按客户要求做成抽拉式、中间做成圆弧形以便适应大直径圆形物件?三线六桥是指半挂车的一侧大梁并列着三跟车轴，并串联，两根大梁就是六根桥。大梁为一体式，上弓形下料。尺寸：（10.5-16）x3x3.1,1.8m，自重10-18吨，前脖腹板加固。制动气室6大、备胎架2个、工具箱1个、车底板4mm，24条8.25钢丝胎，大梁为弓形下料，板材材质为高强板。该款一线双桥重型低平板半挂车设计为重型设备、大件货物高集中受力，厂家推荐载荷为120吨左右。半挂车属于定制产品，上面的一些配置或许不一定适合您的工况，大家可以跟厂家做进一步的沟通，?以便买到适合自己的车型配置。
公司主要产品有专业大件运输车、10t-150t低平板运输车。以及80t-120t的液*线重型货物运输车以及特种车。每轴线承载力27t　左右，可升降转向拼接等功能扩展！是大件运输选的液*线车。用于80t以上的重型物件运输。可普通适用于电力施工、采矿、冶金、化工、水力及火力发电设备制造、电站建设、重型机械制造、油田、桥梁、装卸作业、铁路建设等行业中的超重或不可拆卸的超限物件［超长、超宽、超高、超重］的中长距离公路运输。山东鸿盛车业市场13米重型低平板半挂车、重型机电设备运输车、出口坦克车运输半挂车、60吨重型低平板半挂车、80吨重型拖挂车、100吨重型低平板半挂车、重型液压爬梯挂车。对原有产品进行性能优化，巩固*，继续保持液态食品运输车的生产优势，大力推进油罐车产品的市场开拓。在液化石油气罐车的基础上，向其他介质罐车产品拓展，特别是低温系列液氮、液氩、液氖、液氧等气体运输车。罐式汽车主要发展压力和常压两大系列。一是压力罐车在现有的液化石油气、丙烯、苯酚、环氧乙烷运输车的基础上，向低温、超高压、高附加值的方向发展。加快开发如液氨、二硫化碳、液氧、液氩等低温介质、天然气等超高压介质的液态低温高压运输车。二是常压罐车在现有的加运油车、液态食品运输车、洒水车、吸污车、散装物料运输车、散装水泥运输车等产品的基础上，重点向有色金属方向发展，积极贯彻和实施产品轻量化的设计、制造理念，有效抑制罐式车的产能过剩，优化罐式车的使用环境。。