出口侧帘厢式半挂车 中亚地区运输市场受到待见

 出口侧帘厢式半挂车 中亚地区运输市场受到待见出口侧帘厢式半挂车 发受到侧帘厢式半挂车挂车制造企业及物流企业誉为仓栅车的替代车型，中国公路运输未来的主力。但一年多过去了，侧帘厢式车似乎并没有如很多人预计的那样井喷式发展，而依旧不温不火。那么这种欧洲和澳洲的公路运输主力车型，为何不受中国市场待见？其与仓栅车相比，究竟孰优孰劣？

笔者就此问题与一些物流企业和挂车制造企业进行了沟通，总结如下山东鸿盛汽车股份有限公司自成立以来，鸿盛专汽始终秉持“打造梁山特种车之都，振兴民族工业"

的企业愿景，成功打造了名的梁山半挂车品牌。目前，公司现已形成半挂车、自卸车、厢式车、罐车

、轿运车、环卫车、平板车主导产业。公司占地面积80000平方米，建筑面积44000平方米，共有员工

六百余人，具有水准和较强生产能力的流水作业生产工装设备，是国内特种车制造重点骨干企业之一。

我们精于制造、专于研发，具有国内制造设备和生产技术，拥有A的产品检测线和完整的计算机助设计

系统，得以使公司产品在国内先取得了国家ccc强制性生产认证和is09001质量体系认证证书，并获得

“全国特种汽车质量稳定合格企业"。 相对于仓栅车而言，侧帘厢式车的装卸并不高效

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，侧帘厢式车的第一大卖点即高效装卸，因其两个侧面都可以打开，获得超大的装卸作业面，从而实现高效的装卸。但在实际操作中，事实并非如想象中美好。
侧挡板安装繁琐。为了保证侧帘厢式车的侧面支撑力，以避免货物在运输过程中倾倒后抛洒出车厢，故而侧帘厢式车的侧面配备了滑动立柱，并在立柱之间配置了多层侧挡板，从而形成一个框架结构，但也正是这些侧挡板给装卸带来了麻烦。

在空车时，人员可以站在车厢内部，进行侧挡板的拆装，相对容易；但在实车时，人员只能站在地上进行侧挡板的安装，高度不够，必须要借助梯子来完成，非常麻烦。相对于仓栅车的花栏，其实其并不如何高效。上边梁（滑轨）影响装卸作业。仓栅车现在几乎都取消了上边梁，花栏打开后，装卸高度不受限制，但侧帘厢式车则必须配置上边梁，从而限制了装载高度，致使较高的货物无法顺利装卸，同时还造成了装载空间的浪费。欧洲的侧帘车几乎都配备了顶棚举升装置解决此问题，但在国内目前此技术还未能普及，故而对于超高的货物，侧帘厢式车的装卸也存在缺陷。出口侧帘厢式半挂车 中亚地区运输市场受到待