鸿盛侧翻式粮食运输车 骨架自卸半挂车 轻体设计

鸿盛侧翻式粮食运输车 骨架自卸半挂车 轻体设计标车侧翻，顾名思义是从标准半挂车的基础上增加了液压油缸举升系统和倾翻附架结构演化而来，如今标载运输的环境下，长度在13米时一般举升缸匹配数量为六条加移位缸一条。8.5米时一般举升缸为四条加移位缸一条。举升缸一般按缸径分为110#和130#两种，移位缸一般以130#居多。

从外观来看其与标准半挂车高度相似，不同之处在于标车侧翻的承载面距地约1.65米左右，比普通直梁标车的承载面高出约10公分，后尾处比标车多了一条斜拉的移位油缸。箱板样式类似，只是开启方式不同。

标车侧翻按卸货方式不同一般分为左侧翻和右侧翻以及左右一体侧翻这三种，分别应对不同的卸货场景和个人的操作习惯。左侧翻式，箱板开启样式一般以一侧吊开，另一侧下开为主，举升油缸在倾翻附架中心偏右约2公分，右侧翻则相反。此类结构举升点离支撑点较远，举升时对油缸的损害相对较小。目前市面上一般左侧翻样式的需求居多。

左右一体式，箱板开启样式一般以两侧全为吊开，举升缸则在倾翻附架的中心，往左侧倾翻时需要提前打开右侧的限位销和左侧的吊开门开关；往右侧倾翻时则需要提前打开左侧的限位销子和右侧的吊开门开关。此类结构卸货方式灵活，但举升点离支撑点较近，举升时对油缸的损害相对较大，另外操作时需要提前正确打开相应限位开关及箱门锁具，反之卸货时就会有翻车的危险。同时如果运输路线途中有高度限制要求，那么在定做时就需要提前与厂家及时沟通，目前此车可选的整体高度一般在2.7米到3.1米之间，可按相应高度需求结合公告参数定做，以免后期造成不必要的麻烦。目前国家大力治加已卓有成效，为营造安全平等的运输环境，各类违规车型正相继被清理出运输市场，相信不久的将来运输主力军肯定还是正规符合要求的标准车辆，而在自卸类车型中，标车侧翻这个曾经因其他加载车辆横行而被忽视的车型，在当下已逐渐成为行业新宠，凭借其自身优势，日后定能在自卸类货物运输中大显身手。鸿盛侧翻式粮食运输车 骨架自卸半挂车 轻体设计

自去年下半年至今，随着各地治加管控越来越严励，以重换轻的需求越来越明显，随之标准侧翻半挂车需求量也越来越大。在整备质量49吨的不变的前提下，车轻多拉货依旧是众多用户的主流要求，那么关于标车侧翻的轻量化设计具体该从何处合理减重，现在咱们就来简单聊一下。标车侧翻轻量化该从何处合理减重？以普通的碎沙石料运输来言，现在自重在7吨左右的13米侧翻自卸车的附架（位于箱体和大梁之间），是侧翻车辆的关键部位，多为100*100型的普通方管，减重后现在可采用80*80*2.5型的高强方管。但是前两道顶称支座的通称方管反而建议加大，采用80*100*3的方管，而非整体减小。因为根据以往经验，起顶时稍有不同步会导致重心偏离，前两道通称是受力比较集中的地方，也是薄弱的地方，开焊变形是常有的事情，甚至断裂，所以此处不轻而要加重。底板由2.0毫米厚的普板可以换成1.5毫米的高强板，强度不变，自重可以减轻120公斤左右。

标准型板簧板簧和（10片宽度9公分厚度13毫米）一般为自重约67公斤/架，可更换为近年来新兴的4片90*22加厚型板簧（自重约67公斤/架），就以三桥车需要六架为例，可以减轻144公斤左右。悬架可以由普通60号标准型（厚度6毫米）更换为50号轻型高强型（厚度4毫米），整套可以降低50公斤左右。就按上述自重在7吨左右常规配置的侧翻而言，在保证强度不变的前提下，累计可以降低自重约360公斤左右，减重后整车可达到6.6吨左右。按计重收费的话，每年的创收也是一笔可观的费用。在挂车轻量化的趋势中，其实铝合金轮圈和铝合金附件起着至关重要的作用，仅12条轮圈一项就可减重达240公斤左右，但在砂石料运输的侧翻自卸车中，就束手无策了因为侧翻车卸料时往往会埋没轮胎，卸完料需要靠移位顶将车身顶起才能挪车开走，铝合金轮圈自重轻，散热性能好，但是刚性弱，表面易损伤，所以不大适用于侧翻半挂车。轻量化是当下趋势，是市场需求导向，但是轻量化要理性，要分车辆种类，货物种类，运输环境，切不可为了轻量化而轻量化。鸿盛侧翻式粮食运输车 骨架自卸半挂车 轻体设计