出口3桥牵引全挂拖板车 转盘转向结构示意图

出口3桥牵引全挂拖板车  转盘转向结构示意图挂车的全部载荷由挂车承受，牵引车只起牵引的作用。因此，全挂车的前支承为轮轴结构，且通常前轴设有转向装置，以减少轮胎的侧滑、磨损和汽车列车的转向阻力。

全挂车和半挂车的不同用途全挂车，即指普通汽车后加挂一个全挂车厢，二者之间用挂钩连接。全挂车可以提高货车的装载量，降低油耗，从而减少运输成本。罐式全挂车—载货部位为封闭罐体结构的全挂车。平板全挂车—载货部位的地板为平板结构且无栏板的全挂车。集装箱全挂车—载货部位为框架结构且无地板，专门运输集装厢的全挂车。自卸全挂车—载货部位具有自动倾卸装置的全挂车。半挂车，是由一辆牵引车后面连接一辆半挂车厢组成，它们之间通过半挂车的牵引座支承于牵引车上。常见的半挂车就是拖车、大型集装箱运输车。罐式半挂车、平板半挂车、 集装箱半挂车、自卸半挂车，其载货部位同于全挂车。

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运车、环卫车、平板车主导产业。公司占地面积80000平方米，建筑面积44000平方米，共有员工六百

余人，具有水准和较强生产能力的流水作业生产工装设备，是国内特种车制造重点骨干企业之一。

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 转盘转向结构示意图

全挂车轮转向装置总体布置全挂车转向传动机构的作用是将牵引臂(车辕杆)绕牵引销的左、右摆动转化为转向轮绕主销的转动，从而实现全挂车转向。由于受到车架的限制，转向轮的转角不能太大，但汽车列车为减小转变半径，牵引臂在拖曳挂车转向行驶

时希望能做较大幅度的转动，因此需要给转向机构确定一个合适的传动比。增大转向机构角传动比，有利于减小全挂列车小转弯直径，提高汽车列车机动性;但增大传动比，将使挂车转向时受到的侧向力增大，使挂车发生侧滑的可能性增大，致使汽车列车行驶稳定性变坏。全挂车轴转向装置的角传动比为1，轮转向装置传动比一般大于1，是轮转向装置结构示意简图。从图中可以看出，转向装置实际上是由两部分组成:一是常规的汽车前轮向梯型结构，二是将牵引杆的左右转动传送到左转向臂产生左右偏转的两组四连杆机构。转向梯形的作用是保证挂车转弯时，左、右侧转向轮都能绕一个瞬时转向中心，在不同的圆周上做无滑动的纯滚动。这部分机构的优化设计计算已较为成熟。出口3桥牵引全挂拖板车  转盘转向结构示意图