平板全挂车 厢式牵引拖车 牵引三脚架转向结构讲解

平板全挂车 厢式牵引拖车 牵引三脚架转向结构讲解全挂车和半挂车的不同用途全挂车，即指普通汽车后加挂一个全挂车厢，二者之间用挂钩连接。全挂车

可以提高货车的装载量，降低油耗，从而减少运输成本。罐式全挂车—载货部位为封闭罐体结构的全挂

车。平板全挂车—载货部位的地板为平板结构且无栏板的全挂车。集装箱全挂车—载货部位为框架结构

且无地板，专门运输集装厢的全挂车。自卸全挂车

—载货部位具有自动倾卸装置的全挂车。半挂车，是

由一辆牵引车后面连接一辆半挂车厢组成，它们之间通过半挂车的牵引座支承于牵引车上。常见的半挂

车就是拖车、大型集装箱运输车。罐式半挂车、平板半挂车、 集装箱半挂车、自卸半挂车，其载货部位

同于全挂车。

全挂车轮转向装置总体布置全挂车转向传动机构的作用是将牵引臂(车辕杆)绕牵引销的左、右摆动转化

为转向轮绕主销的转动，从而实现全挂车转向。由于受到车架的限制，转向轮的转角不能太大，但汽车

列车为减小转变半径，牵引臂在拖曳挂车转向行驶时希望能做较大幅度的转动，因此需要给转向机构

确定一个合适的传动比。增大转向机构角传动比，有利于减小全挂列车小转弯直径，提高汽车列车机

动性;但增大传动比，将使挂车转向时受到的侧向力增大，使挂车发生侧滑的可能性增大，致使汽车列车

行驶稳定性变坏。全挂车轴转向装置的角传动比为1，鸿盛挂车厂轮转向装置传动比一般大于1，是轮转向装置结构

示意简图。从图中可以看出，转向装置实际上是由两部分组成:一是常规的汽车前轮向梯型结构，二是将

牵引杆的左右转动传送到左转向臂产生左右偏转的两组四连杆机构。转向梯形的作用是保证挂车转弯时，

左、右侧转向轮都能绕一个瞬时转向中心，在不同的圆周上做无滑动的纯滚动。这部分机构的优化设计计

算已较为成熟。 平板全挂车 厢式牵引拖车 牵引三脚架转向结构讲解

鸿盛挂车厂农用挂车装载物的所用钢板弹簧的刚度(产生单位变形量时的负荷值)比一般汽车挂车大

，因而空车或轻载行车时车厢振动较大。车架大梁按静载计算的使用应力比汽车挂车高25～50%。以短

程运输为主的农用挂车所用轮胎类型与汽车相同，允许最大负荷按标准比汽车高约15%，载重量大时可

用并列双胎，但以田间运输为主的农用挂车

不宜采用，以免下田时双胎间易夹泥，使阻力增大且转向

费力。可用小直径宽断面低压轮胎，以提高通过能力。

为保证安全行驶并发挥最大运输效率，拖拉机与挂车应合理配套：牵引装置应挂接牢靠且不降低拖拉机

驱动轮的附着力；制动系统类型（机械式、油压式、气压式）配套，制动性能符合交通部门要求；信号

照明系统（转向指示灯、刹车灯、牌照灯等）前后协调一致；液压自卸系统在额定负荷下能正常倾卸；

拖拉机的牵引性能和挂车载重量适应所通过的地面条件。

农用挂车有多种型式。平板全挂车 厢式牵引拖车 牵引三脚架转向结构讲解