风冷却方式：
风冷却方式是以空气作为冷却介质，将柴油机受热零部件的热量传送出去。这种冷却方式由散热风扇和导罩等组成。
为了增加散热面积，通常在气缸体、气缸盖和各个散热器上的外壁都铸有很多皱折状的散热片。工作时风扇转动将空气沿导风罩流向气缸体与气缸盖表面，冷空气流经散热片时，将气缸体和气缸盖付出的热量带走。
风冷式冷却系统结构简单，质量减轻，但冷却效果较差，多用于小型柴油机，适用于缺水地区。
水冷却方式：
水冷却方式是用水作为冷却介质，将柴油机受热零件的热量传达出去。这种冷却方式的特点是，当气温或工作负载变化时，便于调节冷却强度。
水冷却方式有开式和闭式两种。开式冷却系统中，循环水直接与大气相通，冷却系统内的蒸汽压力总是保持为大气压力。闭式系统中，水在密闭系统内循环，冷却系统的蒸压力大于大气压力，由于冷却水温与外界气温温差加大，因而提高了整个冷却系统的散热能力。
柴油发电机的配气机构是按照柴油机各缸的工作次序和配气相位完成进气过程和排气过程的控制机构。它要在规定的时刻开启和关闭进、排气门，以保证气缸排除废气，吸进新鲜空气，使工作循环持续地进行。
配气机构的要求与组成：柴油机工作时，每个工作循环，进气和排气过程所占的时间极为短促。对于高速柴油在百分之几秒或千分之几秒的时间内，就需要完成一次进气或排气过程，可知配气机构的零件是在急剧变化的速度下运动的。由于惯性作用，这些零件受到很大的冲击力，同时气门等零件还会受到高温、高压燃烧气体作用，而且润滑条件又差，因此，这些零件极易磨损和变形。
对配气机构的要求是保证进气充分、排气干净、进、排气门开与闭的时刻准确，关闭时严密可靠，有较高的充气系数。配气机构的布置形式有顶置气门式和侧置气门式两种。现代柴油机普遍采用顶置气门式，它由气门组件和气门传动组件两部分组成。
