仓栅式半挂车的体型庞大，有很多视线盲点，因此需要驾驶人员格外的注意。我们需要对半挂车的制动性能作为重点检查对象，一般来讲一般来讲半挂车制动性能不好，通常有很多因素导致的，下面给大家讲解一下导致半挂车性能不稳定的因素有哪些。
*，紧急制动阀，制动系统的核心。一控三，挂车只相当于一个出口，满足六个分泵的供气需求，两个储气筒没有分别作用；二控三，挂车相当于两个继动阀，储气筒分别供气，无论响应时间及制动柔顺性，制动力都满足法规标准。
第二，储气筒材料差，生锈污染泵阀报废。目前市面多数厂家采用的铁质储气筒，极易生锈导致泵阀损坏。一个合格的储气筒应该具有防腐蚀、防锈、稳压、降温的作用。而多数我们使用的储气筒达不到要求。导致挂车紧急继动阀，刹车分泵漏气磨损问题严重。
第三，布置形式的差别。一控三，储气筒只在*的一个位置供气，管径很难满足要求，在制动踏板动作时，响应时间慢，供气跟不上。而通常使用超标供气量紧急继动阀（刹车王），随后制动发生抱死。前端供气延迟，中端气压又过大，刹车难用，不好控制，制动距离长而且抱死。在无ABS的情况下，标准可靠的挂车制动布置形式应该是二控三的方式，采用二控三布局的挂车制动相较一控三，制动更为平顺，轮胎抱死现象大幅降低，目前除了中集等厂家采用标准的二控三的布置形式，甚至某些出口车型还配置单独的挂车驻车制动手柄。其它厂家几乎无一例外的采用一控三的布置方式。
仓栅式半挂车制动性能不稳定的因素通过以上三点就能了解的差不多了，另外，您还可以翻阅我们的其他文章，一定会让您对半挂车更加了解的。
