轨道交通车站人行通道闸机优化配置研究
国内对于人行通道闸机优化配置问题有了一定研究，国内学者意识到根据车站客流量、高峰小时系数等参数对闸机的数量进行确定存在很大局限性，不能对闸机的服务水平、运营效率等方面进行评价，计算结果往往不能满足实际客流需求。针对此情况，国内学者针对城市轨道交通车站人行通道闸机优化问题进行了研究，主要从仿真建模、排队系统建模两个方面进行。
张红在研究了城市轨道交通车站乘客的交通特征和客流流线的基础上，结合规范中对于人行通道闸机的布设要求，认为正态分布能够展现城市轨道交通车站高峰小时乘客到达时间间隔的概率分布特点，据此建立了多服务台排队模型，推导出排队模型中的各性能指标。利用各性能指标建立关于车站换乘能力更大、人行设施通过能力更大、乘客换乘时间更短、服务设施投资更优的多目标模型，通过更优化方法确定轨道交通车站人行通道闸机的更优配置数量。
张盛在对城市轨道交通车站内的乘客进行行人仿真研究之后，设置人行通道闸机检票模拟方案，在仿真模拟系统中分别给予闸机系统不同的乘客流量，得到不同乘客流量条件下的评价指标的数值。据此对人行通道闸机设计参数给出建议，之后通过仿真模拟获得进站、出站人行通道闸机的更优布局方案。
邱华瑞等基于客流特征对城市轨道交通车站人行通道闸机提出了优化配置方案，通过分析不同类型闸机的特点，结合车站客流特征，选择合适的闸机类型。提出结合车站客流量的进站、出站、双向人行通道闸机数量配置要点，并且依据乘客流线提出了人行通道闸机优化布设方案。
张毅研究了乘客在车站的刷卡数据，分析车站进出站客流时间分布特点、潮汐特点和人行通道闸机运用不均衡性特点。提出了考虑闸机运用均衡性的配置方法，运用软件编程进行局部枚举获得闸机配置的优化方法，并采用实际案例进行了说明。
赵莉从乘客排队延误产生的机理，对乘客到达率和服务检票设施通行能力两方面因素的考虑，建立检票设施延误计算模型。以各种服务设施的延误模型为基础，建立以加权更大延误时间更小为目标的服务设施优化配置模型，求解得出更优的人行通道闸机配置数量。
王子甲、富涛等对城市轨道交通车站内的乘客行为特征进行研究分析，利用社会力模型对乘客的各种参数进行标定，通过仿真模拟的方式得到闸机的通行能力，据此得出在给定客流量条件下车站人行通道闸机的优化配置数量。
