日本SMC锁紧气缸作用以及工作原理
SMC锁紧气缸主要用作三位式电磁阀控制标准气缸的中途停止，其停止精度差。锁紧气缸用于高精度的中途停止、异常事故的紧急停止和防止落下等，以确保安全。
SMC锁紧气缸按照锁定方向可分为单向锁和双向锁。
SMC锁紧气缸按照锁紧原理可分为杠杆+楔形方式；斜板方式；球+楔形环方式；偏心凸轮方式；制动片方式。
SMC锁紧气缸按照锁紧方式可以分为弹簧锁、气压锁、气压锁+弹簧锁
SMC锁紧气缸的结构原理是由气缸部和锁紧装置组合而成。以下是常见几种锁紧装置的动作原理：
杆杠+楔形锁紧方式
如上图所示，杆杠+楔形锁紧装置是由楔形制动活塞（tapered brake piston）、制动臂（brake arm）、制动弹簧（brake spring）、压轮（roller）、制动瓦（brake shoe）和制动瓦座等组成。气缸的活塞杆在制动瓦内穿过，制动臂等形成杠杆扩力机构，以增大加紧力。
斜板式锁紧方式
球+锥形环
SMC锁紧气缸具有三种锁紧方式。弹簧锁紧为排气时锁，故安全性高。气压锁紧必须加气压才能锁紧，锁紧保持力可调，且停止精度高。弹簧+气压锁紧具有上述两种锁紧方式的优点。
制动瓦使用特殊摩擦材料，活塞杆不受损伤，故寿命长。
两个方向都可锁紧。
锁部设计紧凑，仅缸的长度有所增长，缸主体尺寸与其他标准气缸相同。
锁紧前活塞的zui大速度在500~1000mm/s间，与气缸系列有关。
开锁前，要保持活塞两侧力平衡。
维修时拆卸容易，手动开锁简易。
斜板式锁紧方式
为弹簧锁，锁紧时的保持力大。
停止精度高。
在遇到停电、停气时，能保持锁紧，故安全可靠。
球+锥形环的锁紧方式
SMC锁紧气缸锁部结构简单，利用锥形环和钢球的楔形作用扩力。
锁紧效率高，锁紧力稳定，锁开放压力低（0.25MPa）。因楔形环是浮动的，活塞杆偏心时也能稳定的锁紧。
制动瓦耐磨性好，且长度大大增加，故保持力稳定、可靠。
在允许动能范围内，锁紧前的活塞zui大速度可达1000mm/s。
有手动开锁装置
锁部和开锁腔室隔开的，开锁时的压缩空气质量不好对锁部影响小。
可双向锁紧。
锁紧气缸的基本控制回路图
