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刚性腿肌肉
当今，随着人们健康和意识的增强，越来越多的人们选择单车或者徒步等更加健康和方式出行，所以行人与汽车的碰撞事故也会相应增多。在行人与车辆发生碰撞时，首先是汽车前保与下腿部发生接触，然后是发盖前沿和上腿部发生接触，此时，会对行人腿部产生伤害，主要表现为行人下腿部的胫骨骨折和膝部韧带断裂。据统计行人伤害达到简化伤害标准2级以上的身体伤害区域中，下肢的伤害比例约为34%左右。
特别是近年来，随着行人保护受到越来越广泛的重视，相关法规和评价标准的也越来越严格和统一化。目前，行业普遍采用柔性小腿（FLEX-PLI）取代之前的刚性小腿（TRL）,因为FlexPLI刚性腿肌肉具有更加准确的生物逼真度，其受伤害的形式和程度能地模拟实际碰撞事故。所以，针对传统TRL刚性腿肌肉的开发策略已经无法满足当前需求。传统的开发策略是在前保横梁前端安装一块缓冲泡沫或者吸能块，以及在前保横梁下安装一个小腿保护横梁，泡沫和吸能块来缓冲腿部的撞击，降低冲击速度，小腿保护横梁能够支撑下腿部向前摆动，从而降低胫骨弯矩。但是由于前保横梁上方强度较低，没有相关支撑结构，上腿部会继续向前摆动，从而造成膝部韧带被拉长，带来韧带撕裂风险。
行人保护Flex-PLI柔性腿的伤害指标，建立了有限元的柔性腿与整车分析模型并进行了分析，与TRL刚性腿的伤害指标进行对比，得出柔性腿较难满足要求的伤害指标。研究了柔性腿在不同撞击位置的分析结果，得出柔性腿的胫骨弯矩和韧带拉长量这两个伤害指标的影响因素及规律，并对此提出相应的改进措施。
行人下腿型伤害是车辆与行人碰撞的主要伤害之一,为了评价该伤害,针对行人保护刚性腿肌肉(TRL)和柔性腿(Flex-PLI)两种腿型的结构,伤害指标,试验规程等进行研究分析.分别建立了刚性腿及柔性腿的某车型前端有限元碰撞模型,进行柔性腿试验验证,得到了行人下腿型伤害分析数据并对该车型前端结构进行结构优化.结果表明:车辆前端两侧弧度较大的造型对膝部韧带伤害影响较大;保险杠小腿梁支撑结构的刚度减小,有利于胫骨弯矩指标的减小,可为类似车型的前保险杠结构提供设计参考。
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