蓄电池放电仪厂家谈蓄电池故障的检修知识

蓄电池放电仪厂家谈蓄电池故障的检修知识

电动车用蓄电池制造水平参差不齐，蓄电池质量、性能区别也相当大。与蓄电池配合的设备质量好坏也不同程度地影响蓄电池的性能。使用条件的千差万别，也造成电动车性能的差异，在用户看来都可以理解成为蓄电池的质量问题。在电动车主要部件中，蓄电池的故障率较高，以下列举了一些典型的故障现象，介绍其检查处理方法。
一、蓄电池漏液
1、故障现象
常见的漏液现象：一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液；二是帽阀渗酸漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是其他部位出现渗酸漏液。
2、故障的检查和处理
先做外观检查，找出渗酸漏液部位，取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察蓄电池内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中充气加压，观察蓄电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。zui后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因，在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。
二、蓄电池充不进电
l、故障现象
首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有“打火"烧弧现象，有无线路损伤断线等。检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求即初期充电电流达到1.62./只；zui高充电电压达到14.814.9V/只，充电浮充电转换电流达0.30.4A/只，浮充电压达到14.014.4V/只。查看蓄电池内部是否有干涸现象，即蓄电池是否缺液严重。还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，蓄电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，蓄电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断蓄电池出现不可逆硫酸盐化。
2、故障的检查和处理
先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的蓄电池应补加蒸溜水或1.050的硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。干涸的蓄电池加液后的维护充电，应控制zui大电流1.8A，充电1015小时，三只蓄电池的电压均在13.4V／只以上为好。如果蓄电池之间电压差别超过0.3V，说明蓄电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的蓄电池，需要更换整组蓄电池、个别的蓄电池或激活蓄电池。
三、蓄电池变形
l、故障现象
蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80％左右进入高电压充电区，这时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，达到负极，在负极板上进行氧复活反应：
2Pb+O2=2PbO+热量
PhO+H2SO4=PbSO4+H2O+热量
反应时产生热量，当充电容量达到90％时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，zui终表现为失水。
2H2O=2H2↑+O2↑
随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况：
（1）氧气“通道"变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道"到达负极。
（2）热容减小，在蓄电池中热容zui大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。
（3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正量的氧气通过“通道"，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控"，zui终温度达到80℃以上，即发生变形。
2、故障的检查和处理
一组蓄电池（3只）同时变形时，先做电压检测，如果电压基本正常，还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生“热失控"所致。应着重检查充电器的充电参数、电压偏高（高于44.7V以上）无过充电保护或涓流转换点电流偏低者（不同合金板栅的蓄电池要求转换电流不相同，一般说用铅钙锡铝合金制作的版栅的蓄电池转换电流较小，为0.0250.03C2A：而铅锑使金制作的板栅的蓄电池转换电流较大为0.03一0.04C2A，要求更换充电器。
一组蓄电池（3只）中只有1只或2只变形，有以下故障的可能性：
（1）是蓄电池荷电不一致，充电时造成某些电池过充电引起变形。荷电不一致的原因，可能有短路单格存在，也可能用户将蓄电池试验放电或自放电等：
（2）是某些蓄电池出现极板不可逆硫酸盐化，内阻增大，充电发热变形：
（3）是某些蓄电池连线时反极造成充电发热变形。对未变形的蓄电池检查放
电容量以及自放电特性，若无异常则不属电池问题。
解决蓄电池变形的措施有：
▲保证不漏液的前提下尽可能多加液，以延长或避免“热失控"的产生：
▲避免产生内部短路或微短路，及带有微短路倾向；
▲使用过程中应防止过放电的发生，做到足电存放；
▲严格检测充电器，不得有严重过充现象。
▲在高温下充电，必须保证蓄电池散热良好。应采取降温措施或减短充电时间的方法，否则应停止充电。
四、新蓄电池电压降得快
1、故障现象
新蓄电池装车、起动时电压降得快。
2、故障的检查和处理
检查仪表显示电压与电池容量是否相符。
仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时，应要求厂家调整。
检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路和连接不可靠等。有则排除之。
检查电动车起动和运行电流是否过大，若是过大（起动电流在1以上，运行时的电流6A以上）应调整控制器限流值或对电机进行检查修理。
检查蓄电池容量是否偏低，若是偏低，应对蓄电池进行充放电。
五、蓄电池极板不可逆硫酸盐化
1、故障现象
极板硫酸盐化是蓄电池常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。
2、故障的检查和处理
产生极板不可逆硫酸盐化原因归结如下：
（1）存放时间过长，自放电率高，末对其进行维护充电
（2）放电后未对其进行及时充电。
（3）长时间处于欠充电状态。
（4）过放电。
（5）干涸或加入的电解液浓度过高。
蓄电池产生不可以硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复。
盐化较轻者，对其进行般的活化充电（即均衡充电），就可以恢复正常。具体方法如下：
恒压限流充电：*阶段0.18C2A充电到2.7V/单格充电1224小时。
恒流电*阶段：0.18C2A充电到2.4V/单格，第二阶段：0.05C2A充电512小时。
盐化较重者，需要对其进行“水疗法"充放电，才能恢复正常。具体方法为：先对蓄电池补加入纯水或密度为l.05G/cm3稀硫酸到富液状态。再以0.050.018C2A的电流充电20小时左右，抽尽流动液，在作容量试验。反复上述操作，直到电池容量恢复。
六、蓄电池组出线“不均衡"
1、故障现象
串联蓄电池组的均衡性是个世界性的难题，使用过程中总会有“落后"蓄电池存在。其原因是多种多样的，有生产原因，也有原材料的原因和使用的原因等。
2、故障的检查和处理
首先将蓄电池进行一般性的维护充电，然后用2个小时率电流放电。放电过程中不断地测量蓄电池的电压，将放电容量不足的“落后"蓄电池选出来给予处理。先补加1.050的稀硫酸至刚好看到有流动电解液出现，在继续充电1215小时。
充电时注意蓄电池的温度不要超过500C。充电结束后，静置0.54小时，重作2小时率放电。放电过程中，测量单格电压和数值，若放电时间达不到标准或者单格电压到了1.6V，放电时间与正常单格蓄电池相差较大者（出厂三个月相差5分钟以上，6个月相差8分钟以上，9个月相差10分钟以上，13个月相差15分钟以上），则还需重复上述充放电程序操作，直到符合要求为止。
若是重复充放循环后，蓄电池容量无明显上升或仍为0V左右低压，这种蓄电池一般有短路存在，或活性物质严重脱落软化，严重不可逆硫酸盐化等，无法修复，应作报废处理。对符合要求者可以继续使用的蓄电池，但应在恒压15V/只的充电条件下，抽尽流动的电解液，擦干净蓄电池表面，安上帽阀，用PVC（或氯仿）粘合剂将面板粘合好。
蓄电池硫化产生的原因
正常的铅酸蓄电池在放电时形成硫酸铅结晶，充电时能比较容易地还原为铅。如果蓄电池使用和维护不善，例如经常充电不足或者过放电，负极板上就会逐渐形成种粗大而坚硬地硫酸铅结晶。这种硫酸铅用常规地方法充电很难还原，要求充电电压很高，由于充电时充电接受能力很差，大量析出气体。这种现象通常发生在负极，被称为“不可逆硫酸盐化"，简称“硫化"。它收起蓄电池容量下降，甚至成为蓄电池容量下降，甚至成为蓄电池寿命终止的原因。这种不可逆的硫酸盐化的原因是硫酸铅的重结晶，粗大的结晶形成之后溶解度减少。
硫酸铅的重结晶使晶体体积变大，是由于多晶体系倾向于减少其表面自由能的结果。从结晶硫酸铅的重结晶的过程可以知道，小结晶尽寸的溶解度大于大结晶的溶解度。在结晶过程中，扰动也会破坏开成大结晶的条件。
长期存放或者过放电时，大量的硫酸铅存在，再加上硫酸铅浓度和温度的波动，个别的硫酸铅结晶可以依靠附近小结晶的溶解而长大。
在实际使用中，如果运输和库存电池时超过3个月就形成明显的硫化，如果贮存期超过6个月，蓄电池容量可能下降到70％，如果贮存期到一年，电池基本就报废了而实际使用的蓄电池，难以保证没有这样的贮存期。
在实际使用中，蓄电池过放电的情况也是难以避免的。
如果蓄电池放电以后没有及时充电在12小时以内就会出现明显的硫化。所以，蓄电池产生硫化是不可避免的，而这对蓄电池的使用寿命影响很大。