01. 本技术涉及电力技术领域，尤其是一种实现浪涌保护器与安装固定架可拆卸 连接的浪涌保护器安装固定装置。
02. 浪涌也叫突波，顾名思义就是超出正常工作电压的瞬间过电压。本质上讲，浪涌是 发生在仅仅几百万分之一秒时间内的一种剧烈脉冲。可能引起浪涌的原因有：重型设备、短 路、电源切换或大型发动机。而含有浪涌阻绝装置的产品可以有效地吸收突发的巨大能量， 以保护连接设备免于受损。
03. 浪涌保护器，也叫防雷器，是一种为各种电子设备、仪器仪表、通讯线路提供安全 防护的电子装置。当电气回路或者通信线路中因为外界的干扰突然产生尖峰电流或者电压 时，浪涌保护器能在极短的时间内导通分流，从而避免浪涌对回路中其他设备的损害。
04. 目前，大多数浪涌保护器，在壳体与安装固定架的连接和固定上，通常采用的结构 件是金属件。金属件由滑动卡件和弹簧组成。采用类似结构的缺点是：结构复杂，需要冲压 成型，模具付数多，工序多，金属件表面要做涂覆处理，造成生产成本高，产品的生产装配和 工程安装都很不方便。
05. 目的在于提供一种浪涌保护器安装固定装置，以克服上述弊端，本 技术采用非金属件结构将浪涌保护器壳体与安装固定架连接、固定。
06. 技术方案是：
07. —种浪涌保护器安装固定装置，浪涌保护器的壳体上设有导轨，导轨内可拆卸连 接卡舌；所述卡舌上设有悬臂摆杆，悬臂摆杆上设有定位轴销，壳体上导轨之间对应定位轴 销位置设有限位孔。
08. 所述卡舌前端设有导向斜面。所述壳体上设有挂钩。
09. 所述挂钩与壳体为一体结构，挂钩下部为挂钩一次成型通孔。
10. 所述导轨与壳体为一体结构，导轨下部为导轨一次成型通孔。所述卡舌与导轨间 有横向间隙，使得在导轨内的卡舌可绕定位轴销轴心摆动。所述定位轴销端部为圆弧形。
11. 有益效果是：
12. ，在壳体与安装固定架的连接和固定上， 采用的结构件是非金属件，其结构的优点是：结构简单，注塑成型，模具只需一付，表面不做 涂覆处理，生产成本低、效率高。
13. 采取这样的设计，使得产品的成型模具大 大简化，不需要采用内抽芯结构，只需设计两块上下相对合模的模具，便可一次成型，且可 以有效保证导轨和挂钩的强度，大大降低了模具的制造难度和成本，保证了生产的稳定性， 提高了产品的生产效率。
314. 附图说明
15. 图1是整体结构示意图。
16. 图2是壳体结构示意图。
17. 图3是卡舌与导轨间连接结构示意图。
18. 图4是卡舌结构示意图。
19. 图5是图4中A-A向视图。
20. 图6是图4中B-B向视图。
21. 图中：1为壳体、2为导轨、3为挂钩、4为卡舌、40为悬臂摆杆、41为定位轴销、410 为定位轴销轴心、42为导向斜面、5为导轨一次成型通孔、6为挂钩一次成型通孔、7为限位 孔。
具体实施方式
22. 下面结合附图对本技术作进一步描述：
23. 一种，在浪涌保护器的壳体1上设有导轨2，导轨2内可 拆卸连接卡舌4 ；所述卡舌4上设有悬臂摆杆40，悬臂摆杆40上设有向下突出的定位轴销 41，壳体1上导轨2之间对应定位轴销41位置设有限位孔7。定位轴销41可镶入限位孔7 中。
24. 卡舌4前端设有导向斜面42。壳体1上设有挂钩3。
25. 挂钩3与壳体1为一体结构，挂钩3下部为挂钩一次成型通孔6。
26. 导轨2与壳体1为一体结构，导轨2下部为导轨一次成型通孔5
27. 卡舌4与导轨2间有横向间隙，使得在导轨2内的卡舌4可绕位轴销41定位轴销 轴心410摆动。
28. 定位轴销41端部为圆弧形。便于卡入以及脱离限位孔7。
29. 卡舌4末端与浪涌保护器的安装固定架连接，浪涌保护器通过壳体1与安装固定 架可拆卸连接。安装时，将卡舌4的导向斜面42对准壳体1的导轨2之间，使壳体1与卡舌 4沿导轨2导向槽方向作相对运动，卡舌4两侧的卡接翼子板逐渐伸入导轨2的导向槽内， 此过程中，定位轴销41首先接触壳体1表面并受到挤压，由于悬臂摆杆40为独立伸出的悬 臂结构，其依靠自身材质弹力向上弯曲，使得定位轴销41末端圆弧形头端部始终与壳体1 表面接触并在其上滑动，直至定位轴销41落入限位孔7中，此时，挂钩3也嵌入安装固定架 的相应凹槽中安装到位。在实际使用中，卡舌4还可以绕定位轴销轴心410在一定幅度范 围内摆动。需要取下壳体1时，按照施力习惯，可左右轻轻摆动壳体1并向上拉起，当定位 轴销41从限位孔7中滑出时，解除锁定，进而可沿导轨2将壳体1抽出，浪涌保护器壳体1 与安装固定架分离。
30. 本技术浪涌保护器，在结构设计上采用带有悬臂摆杆40的卡舌4，在壳体1导 轨2的水平方向作往复平动，并通过悬臂摆杆40上的定位轴销轴心410，在壳体1的限位孔 7的相互作用下产生扭力，再加上卡舌4前端的导向斜面42相对于壳体1底面作垂直方向 运动，使得本技术浪涌保护器，在安装到固定架上，可以非常简便自如地进行安装、和 锁定浪涌保护器，从而达到快捷、安全、可靠。
31. 如图2，壳体1底部挂钩3部位、壳体1底部导轨2部位，均采取通孔设计。分别设置导轨一次成型通孔5以及挂钩一次成型通孔6，便于一次开模成型，导轨一次成型通孔 5以及挂钩一次成型通孔6均贯通壳体1的上下表面，通孔一侧为凸台结构，凸台结构边缘 设置横向的覆盖通孔的突出片，突出片内表面与壳体1表面以及凸台内侧面共同构成导向 槽和挂钩槽。
