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位置和转速传感器
位置和转速传感器主要用于检测曲轴转角、美国传力Transcell BSA-50kg称重传感器发动机转速、节气门的开度、车速等。目前汽车上使用的位置和转速传感器主要有交流发电机式、磁阻式、霍尔效应式、开关式、光学式、半导体磁性晶体管式等，其测量范围0~360，精度0．5以下，测弯曲角达0．1。
曲轴位置传感器是发动机集中控制系统中主要的传感器之一，是确认曲轴转角位置和发动机转速*的信号源，发动机控制模块（ECU）用此信号控制燃油喷射量、喷油正时、点火时刻(点火提前角)、点火线圈充电闭合角、怠速转速和电动汽油泵的运行。
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根据信号形成的原理分类，曲轴位置传感器（CKP）又可分为电磁式、光电式和霍尔效应式三大类。
当曲轴位置传感器发生故障后，会出现发动机不能启动，加速不良，怠速不稳，间歇性熄火等故障现象。
凸轮轴位置传感器用来检测凸轮轴的转角位置，发动机控制模块（ECU）用此信号确定发动机的缸序，用以控制喷油顺序、点火顺序当凸轮轴位置传感器发生故障后，发动机的输出功率会降低。
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BAB-10MT BAB-15MT BAB-20MT BAB-30MT传感器 BAB-50MT BAB-75M BAB-100M BSA-25kg BSA-50kg BSA-250LB BSA-25MT2 BSA-50MT2 BSA-50KGLS BSA-XS-25KG BSA-XS-50KG CR-5kg CR-20kg CR-50kg CR-100kg
CR-200kg CR-250kg CR-500kg CR-1T CR-2T CR-3T CR-5T CRS-200KG CD-5T CD-10T CD-20T CD-30T SBS-250kg SBS-500kg传感器 SBS-1T SBS-1.5T SBS-2T SBS-2.5T SBS-3T SBS-5T SBS-7.5T SBS-10T SBS-5KSE SBS-250LB SBS-ESH-250kg
SBS-ESH-500kg SBS-ESH-1T SBS-ESH-1.5T SBS-ESH-2T SBS-ESH-5T SBS-ESH-7.5T SBS-ESH-10T 【广州★兰瑟电子】 BSH-5kg BSH-10kg BSH-20kg BSH-50kg BSH-100kg
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节气门开度传感器用来检测节气门的开度和开关的速率，并把该信号转变为电压信号送给发动机的控制电脑，作为控制喷油脉冲宽度、点火正时、怠速转速、尾气排放的主要修正信号，同时也是空气流量传感器或进气歧管压力传感器的辅助信号。
节气门位置传感器是一个可变电阻，大多数节气门位置传感器包含与节气门轴相联的滑动触点臂，该触点臂绕在可动触点的轴所设置的电阻材料上滑动。
模拟式节气门位置传感器是一个三线传感器。其中一线从电脑电源引来的5V电压对传感器电阻材料供电，另一线连接电阻材料的另一端为传感器提供（负极）接地。第三根线连至传感器的可动触点上，提供信号输出至（ECU）电脑，电阻材料上每点的电压，由可动触点来探测，并与节气门角度成正比。
开关式节气门位置传感器是由两个开关触点构成一个旋转开关，一个常闭触点构成怠速开关，节气门处在怠速位置时，它位于闭合状态，将发动机控制电脑的怠速输入信号端子接地搭铁，发动机控制电脑接到这个信号后，即可使发动机进入怠速闭环控制，或者控制发动机在（倒拖）状态时停止喷射燃油，另一个常开触点节气门开度达到全负荷状态时，将发动机控制电脑的全负荷输入信号端接地搭铁。美国传力Transcell BSA-50kg称重传感器发动机控制电脑接到这个信号后，即可使发动机进入全负荷加浓控制状态。
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节气门是一个很重要的传感器，因为电脑用它的信号来计算发动机负荷、点火时间、排气再循环控制、怠速控制。一个坏的节气门体位置传感器会引起加速滞后和怠速不稳等问题，以及驾驶性能问题及排放试验失败等。
如果节气门传感器发生故障；发动机启动困难，怠速不稳，发动机性能不良，易熄火，减速时负载变化时会有颠簸。
氧传感器
传感器的结构和原理发动机的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降。所以为了使装有三元催化转换装置的发动机达到的排气净化性能，必须把混合气的空燃比控制在理论空燃比附近很窄的范围内。
氧传感器用于检测进入三元催化转换装置的排气气体状态，是使用三元催化转换装置发动机上*的传感器。目前已在汽车上使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。
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氧化锆式氧传感器的基本元件是陶瓷体，即氧化锆固体电解质，陶瓷体制成管状(锆管)，固定在带有安装螺纹的固定套中。锆管表面装有透气铂电极，配有护管及电线接头，其内表面与大气相通，外表面与废气相通，外表面还加装了一个防护套管，套管上开有通气槽。锆管的陶瓷体是多孔的，允许氧渗入该固体电解质内，温度较高时(高于300℃)，氧气发生电离，如果在陶瓷体内(大气)外(废气)测的氧气浓度不同时，就会在2个铂电极表面产生电压降，含氧量高的一侧为高电位。当混合气稀时，排气中含氧多，两侧浓度差小，只产生小的电压；反之，混合气浓时，产生高电压。根据所测电压值就可测量氧传感器外表面氧气含量，而发动机废气排放中的氧含量主要取决于混合气的空燃比，因此，ECU根据氧传感器输入的电信号分析汽油的燃烧状况，以便及时修正喷油量，使空燃比处于理想状况，即λ=1，所以这种传感器又称为λ传感器。
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氧传感器一般有单线、双线、三线、四线4种引线形式。单线为氧化锆式氧传感器；双线为氧化钛式氧传感器；三线和四线为氧化锆式氧传感器。
三线和四线的区别：三线氧传感器的加热器负极和信号输出负极共用一根线，四线氧传感器的加热器负极和信号负极分别各用一根线。美国传力Transcell BSA-50kg称重传感器
BSH-150kg BSH-200kg BSH-300kg BSH-100KGSS BSH-150kgSS SB-10T
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SBT-3T SBT-5T SBTL-500kg SBTL-1T SBTL-2T SBTL-500KGSS ESH SBTL-1TSS ESH
SBTL-2TSS ESH SBTL-3TSS ESH传感器 SBSB-500kg SBSB-1T SBSB-2T SBSB-2.5T SBSB-5T SBSB-500KGSS ESH SBSB-1TSS ESH SBSB-2TSS ESH SBSB-2.5TSS ESH SBSB-5TSS ESH DBSL-500kg DBSL-1T DBSL-2T DBSL-3T DBSL-5T DBSL-10T
DBSL-20T DBSL-30T传感器 DBSL-SJ-500KG DBSL-SJ-1T DBSL-SJ-2T DBSL-SJ-5T DBSL-SJ-10T DBSL-SJ-20T DBSL-SJ-30T DBSL-XS-5T DBSL-XS-10T DBSL-XS-20T DBSL-XS-60T DBSL-XS-100T DBSL-TJ-500KG DBSL-TJ-1T DBSL-TJ-2T 【原装★*】
磁致伸缩式爆震传感器的外形与结构，其内部有*磁铁、靠*磁铁激磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。其工作原理是：当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使*磁铁穿过铁心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。
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爆震传感器有非共振型和共振型压两种，一般安装在2缸和3缸之间，或者1，2缸中间一个，3，4缸中间一个。一般的爆震传感器的连接线上都用屏蔽线包裹的。
当爆震传感器发生故障时，发动机会爆燃，点火正时失准，高油耗，功率降低，发动机工作粗暴
当然，发动机上的传感器还有很多，它就像我们的眼睛、耳朵、鼻子、皮肤，把看到的、听到的、闻到的、感觉到的信息，统统转化成电信号，传递给汽车的计算机系统，让发动机做出正确的判断，辅助驾驶员更好的驾驶车辆。随着技术的进步与发展，发动机上的传感器必将越来越多，也越来越智能化。
【兰瑟★电子】是国内规模较大、品种较齐全的进口传感器一级代理商，主要销售美国传力Transcell BSA-50kg称重传感器,称重传感器、压力传感器、位移传感器，品牌包括美国Transcell，美国Celtron,美国Nobel,美国Tedea-Huntleigh（Tedea现货供应），等世界*公司。
