19177DSNU系列费斯托圆形气缸操作说明

DSNU系列费斯托圆形气缸操作说明
派生型种类繁多，满足个性化应用
运行功率高且使用寿命长
可自调的气动终端缓冲，可最佳地适应负载和速度变化
带内螺纹或外螺纹的活塞杆
用于位置检测

　　FESTO费斯托气缸的液压传动系统出现操纵工作压力太低的状况：假如出现此类情况，无论怎样去实际操作无杆气缸，其都不容易产生姿势或是姿势十分小。这时候就需要检查一下活塞杆和液压缸的密封性状况是否过紧，再看一下是否有不干净的东西或胶原纤维沉淀：查验液压缸和缸套的枢轴线是否对中的，零配件和液压密封件有木有完好无损。

　　FESTO费斯托气缸在带动活塞杆以后，一般将其修补以处理该难题。修复是：

　　（1）清理待处理部件，随后开展电焊焊接实际操作，一般应用直径为2.5毫米的焊丝。

　　（2）电焊焊接进行后，清理电焊焊接全过程中造成的炉渣，随后修补活塞杆，留有一定的加工的剩余量。

　　（3）对活塞杆开展细致切削校准，直到做到要求的规格规定，随后开展打磨抛光。

　　FESTO费斯托气缸必须依据应用全过程中常需气缸的具体负载情况合理地明确气缸的径向负载扭力，缓存气缸可依据其气路标准合理地明确气缸运作的工作压力。

　　德国费斯托气缸正确使用方法

　　1.结合面加垫的方法

　　如果结合面的部间隙泄漏不是很大，可用80-100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05-0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。

　　2.部补焊的方法

　　由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。

　　3.汽缸结合面的涂镀或喷涂

　　当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。

　　4.汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法

DSNU系列费斯托圆形气缸操作说明

　　如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种方法：

　　⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，这种方法适合结构刚性强的高压缸。

　　⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。

DSNU系列费斯托圆形气缸操作说明

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