新标准》，这个标准的制定给
智能交通补光装置应用设立了一个技术门槛，既规范了智能交通补光装置的应用，又方便了补光装置生产厂家的生产管理，营造一个良好的市场环境。标准对补光装置的光照度设立了上限与下限，上限是为了防止光污染，不能一味的追求图片效果而影响到驾驶人及扰民，而下限是为了保证补光灯的实际补光效果，该标准在光学性能这一块规范了三种形式的补光：
一、频闪方式补光：在闪光瞬间可持续以大功率形式输出，大大提高摄像机曝光期内光输出能量，并通过调节闪光长度能够使发光与摄像机曝光时间有机结合起来，实现夜间抓拍与录像功能，可以认为频闪灯一直亮着的，但其实是一闪一闪的，人肉眼基本上感觉不到。
“标准”中4.3.1频闪方式补光装置：补光区域内光照度应均匀、无暗区、无明显抖动；在距离补光装置20m处，基准轴上的峰值光照度应小于等于300lx，平均光照度应小于等于50lx；在制造商标称的补光区域内，峰值光照度应大于等于基准轴上峰值光照度的50%。
图3 普通频闪灯与外置光栅频闪灯
频闪灯启动后，与监控摄像机视频同步，可以实现与视频流中的每帧曝光都能同步，但因为亮度不够高，补光效果并不是很好，一般用于视频检测或车牌补光。现在有不少厂商，包括海康威视、宇视都有外置光栅的频闪灯，通过加装遮光罩，将光束汇聚到车牌区域，尽可能地减少补光灯对驾驶人行车安全造成的影响以及对周边环境造成的“光污染”，如图3，左边为普通频闪灯，右边为外置光栅频闪灯。
二、脉冲方式补光：以往早期用于智能交通监控系统的补光灯，通常是用几台几千瓦的金卤灯补光，但其功耗大，寿命短，每当开车路过都会爆闪一下的那种，对驾驶人员会产生严重的眩目感，后来就采用氙气爆闪灯，也有叫气体闪光灯。
氙气爆闪灯发光原理是“气体放电发光”，在一定电压和触发条件下，瞬间使灯管内气体电离，产生高电流的电弧，电弧中产生 4000K--12000K色温的强劲光芒，亮度比LED频闪灯高些，可以做到单帧同步曝光，补光效果较好，一般用于抓拍单张图片，可以比较清晰地监测到驾驶室内的人脸。
“标准”中4.3.2脉冲方式补光装置：补光照明区域内光照度应均匀、无暗区；在距离补光装置20m处，基准轴上的有效光照度应小于等于4000lx，点亮时间应小于等于2ms；在制造商标称的补光区域内，有效光照度应大于等于基准轴上有效光照度的50%。
氙气爆闪灯虽然满足了相机夜间补光，也减缓了对驾驶人员的眩目感，但它也有以下缺点：
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