【安防展览网 品牌专栏】 10月28日，深圳地铁2号线三期、深圳地铁8号线一期、深圳地铁3号线三期正式开通初期运营。达实智能董事长刘磅出席开通仪式，见证了三条新线路的初次通行。与此同时，港铁(深圳)4号线三期也于同日开通。
▲ 刘磅董事长(左三)参加2号线、8号线、3号线开通仪式
▲ 港铁(深圳)4号线三期通车仪式
4条新线路的开通，意味着深圳城轨数量达到11条，深圳地铁全网运营里程将突破400公里，从此，福田保税区、观澜片区结束了没有地铁的历史，迈入地铁时代。
在一条条地铁线路开通的背后，有着无数人奋斗的汗水。其中，达实智能参与了上述4条城轨线路的建设工作，提供监控和综合安防智慧交通解决方案，用创新技术助力深圳城轨网络的完善，让市民的出行体验更上一层楼。
4线线路，从早期制定相关的智慧交通解决方案，到中期的建设与调试，是一个漫长的过程。在工作中，达实人遇到了许多挑战。达实智能与深圳地铁的故事，你也许想看看。
时间紧迫？达实人演绎达实效率！
在3号线建设中，项目的中央SCADA系统调试阶段，因为项目网络施工进度的问题，导致联调迟迟无法开展，于是达实智能积极协调各方，终于完成了网络连通。但当时距离项目所预定的交付时间已经所剩无几，交付压力巨大。
为此，达实智能项目团队加班加点，针对工作内容和效率进行了优化，在极短的时间内完成了所有的调试工作，顺利赶在试运营评估前实现了全功能交付，演绎“达实效率”！
▲ 达实工作人员在现场工作
对接失败？高管齐上克难题！
同样是3号线建设，项目的延长线信号系统升级后，*具备与综合
监控系统测试接口联动功能的条件，而后，接口程序上线对接实测——失败！原因在于信号系统接口关键数据存在误差。
▲ 工作人员现场调试
要知道，这是整个深圳乃至全国轨道交通综合监控系统难的一个大小交路应用程序。当时，项目接近尾声，地铁不久后就要运营。困难巨大，可时间不等人！达实智能面对着无比巨大的压力。
为了解决难题，达实智能常务副总裁程朋胜、智慧交通事业部总工程师蔡伟周、智慧交通事业部研发总监王宏森、项目经理胡阳、项目总工黄振信等人现场连续奋战三天三夜，优化了程序结构，打造了新的联动逻辑，让困难得以解决。
新老切换？达实技术缔造“国内*”！
在4号线三期建设中，达实智能完成了一二期综合监控系统新老系统改造切换。这是国内*对在运营地铁线路，成功实施主控(综合监控)系统整体平台软件改造替换的案例。
▲ 工作人员检查4号线系统
▲ 工作人员合影
改造过程存在多个难点，包括技术资料不准确或缺失，系统接口繁多复杂，调试工作量十分巨大等。而且为了不影响地铁4号线的正常运行，所有的测试及切换工作必须在非运营时间段进行。
在4号线项目经理陈尧舜的带领下，项目制定安全、可行的技术方案，技术团队经过300多个日夜的调试、切换和贯通，无惧疫情带来的影响，攻克各种技术问题和难点，终于完成4号线既有线一二期与三期综合监控系统采用统一平台的创举。
现在看来，虽然只是三个小片段，但反映的却是深圳地铁在建设过程中所遇到的种种挑战。以小见大，中国被称为“基建狂魔”的背后，凝结了无数人的努力与汗水。
▲ 4号线三期安全评估测试现场
实际上，作为智慧交通解决方案的，也作为深圳的高新技术企业，达实智能一直在用智能
物联网解决方案助力深圳城市轨道交通的建设。
2018年，深圳开始陆续开通腾讯乘车码扫码过闸，达实智能用技术成为该项工作的重要参与企业。
2019年9月，深圳地铁完成了所辖7条线路共计3995台闸机的升级改造，改造后的闸机均可支持金融
IC卡和全国交通一卡通刷卡通行，其中的大量产品与技术支持均由达实提供。
2020年4月，达实智能参与的深圳轨道交通4号线一二期主控(综合监控)系统典型站(龙胜站)MCS新老系统切换工作顺利完成。这是国内*针对在线运营线路，对原主控系统实施整体平台软件改造替换的一次创新尝试，为国内其他运营超过十年的老线路综合监控系统平台的改造项目提供了借鉴意义。
2020年10月，深圳地铁2、3、4号延长线和8号线一期线路顺利开通，达实智能的综合监控和综合安防解决方案正式投入使用。
▲ 新开通地铁站实拍
从支持地铁乘车码工作到各项地铁软件的开发设计，再到监控与安防系统的综合服务，在项目建设中，永远是挑战与机遇并存。一个个难点让达实智能的技术与方案不断迭代、进化，也让达实人的服务更加细致。与深圳地铁的长期合作，让深圳地铁有了达实的烙印。当你某月某日某时走进深圳地铁，触摸的闸机，看到的软件也许就来源于达实智能。
随着“新基建”加速。城市轨道交通的市场也急速扩张，相关的需求不断出现，这是属于达实智能的机会。后续，达实智能还将参与更多城市轨道交通项目的建设，为深圳的智慧出行再添一份力。
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