车位利用率低 但为何仍不是共享停车爆发机遇？

　　【中国安防展览网 城市在线】前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国停车场建设行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，截至2016年中国汽车保有量达1.94亿辆，按照每辆车匹配1.4个泊位的通行标准来计算，那么目前国内汽车停车位总需要量约2.72亿个，而目前我国传统停车位只有7400万个，供需严重失衡导致停车难问题日益严重。然而在停车场供给缺口巨大的情况下，由于传统的停车场分布不均且彼此割裂，尚未形成统一网络，导致停车信息不对等，车位的利用效率低，据统计，目前国内停车场的平均车位利用率仅为30%，并且呈现“越大型的停车场利用率越低”的特征。停车场车位利用率低，但为何共享停车理念仍无法大规模推广？
 

车位利用率低 但为何仍不是共享停车爆发机遇？
 

　　以广州为例，去年广州市就已经出现共享停车的相关软件，然而共享停车至今不温不火，目前无论在技术上还是管理环节上仍十分不健全。有消费者曾下载了多个APP，在广州市天河区CBD中进行测试，结果要么显示没有车位，要么车位“近”在几公里外。
 

　　广州佛山都有小区试水共享停车
 

　　家住广州西村的张先生透露，去年11月，小区物管方贴出通知，告诉小区车位的业主或租户可以通过一个名为共享停车的APP缴交停车费。根据这份通知，只要在这个APP上传*和车位编号等资料，就可以把自己的车位在不用时租出去。而其他司机则可通过APP预约车位。有摄像头的封闭式小区停车场能够自动识别车辆车牌，对这些进来停车的车辆自动放行。当这些汽车离开时，再次识别车牌，统计时间、收费、放行。
 

　　张先生透露，他所在小区不是位于市中心，所以车位出租每小时租金只有3元，这个钱还要分给平台一部分。他在注册后的这几个月，平均每个月能赚到120元，刚刚好抵消车位的管理费。“我的车位平均每天能接待一辆车来停。”据张先生观察，目前与该平台合作的小区只有20个左右，覆盖面暂时偏窄。“我在文明路上班，那儿附近没有这种共享车位。那边由于是市中心，未来即使有共享车位，费用估计也会和路边咪表一样，达到每小时16元”。
 

　　就在佛山有公司宣布计划于本月底正式上线共享停车功能后不久，广州已经有一家互联网公司从上周开始抢先选取岭南天地一小区作为试点，提供“共享停车”服务。由于附近停车场停用，车位一直处于供不应求的该商业区，将居民小区的地下停车库对外“共享”，收费标准为前两小时10元，优惠期间由共享停车的公司“埋单”。而优惠期结束后，共享停车的收益将由车位所有人和该公司平分。
 

　　体验：扫码可停小区车库
 

　　就此专门到现场进行了体验。此次抢先推出的“共享停车”车位位于岭南天地新P5停车场(东熙里)内。记者了解到，由于旧P5人民路停车场施工停用，岭南天地作为佛山景区，近日的停车位出现紧缺现象。有本地公司搜集的停车大数据显示，附近良缘路的停车场在周末11:00-20:00这段时间使用率均为100%。
 

　　日前驾车来到岭南天地附近，进入旧P5人民路停车场就有工作人员沿路指导，让笔者的车来到岭南天地新P5停车场(东熙里)的地下车库入口。在门口，有工作人员拿出小卡片，让扫描二维码，进入该共享停车的界面。之后，输入手机号码和车牌号码等信息后，所驾驶的车辆通过车库入口时，闸口自动打开。和其他停车场不同，该地下车库原是小区物业和业主所有，此前并不对外开放。在场的工作人员告诉，该小区的入住率目前并不算高，该地下车库有两层共计700个停车位，此次拿出对外“共享”的，是位于地下车库二层的400个停车位。
 

　　可以用于“共享”的车位前均挂有“互助车位”牌子。据了解，车主使用完“共享车位”后，可以直接在手机上完成缴费。“现在刚推出，前两个小时车位是免费。”现场工作人员透露，今后这些共享车位的停车收费是2个小时10元，优惠期结束，每10元收益由该公司和车位所有人对半平分。
 

　　车主：步行虽远胜在免排车龙
 

　　据了解，该试点小区还推出车主“预约停车”服务。车主在出门前，可以直接手机预约岭南天地新P5停车场车位。对于这样的“共享车位”，前来停车的车主均表示可以接受。“这边停车本来就麻烦，但小区的车位资源却闲置着。”市民张先生说，虽然从小区地下停车场到岭南天地商业区步行的距离是远了一些，但相对于之前在停车场前等候的时间来说，他还是乐于尝试。可以发现，从该停车场步行到原来人民路停车场附近的商户，时间从原来的3分钟增到10分钟。而该小区业主关心的是，这些收益物业方是否会和业主“共享”。
 

　　CBD难找共享车位
 

　　不过，在白领集中的广州CBD，反而难见共享车位的身影。在广州天河CBD，上下班高峰期随处可见骑着共享单车出入的白领。而与之形成巨大反差的是，在这里基本上难以找到共享车位。采访了十多名在这里上班的有车白领，其中不少人表示，他们早就留意到有关共享车位的信息了，不过下载了多个软件之后发现根本找不到共享车位。
 

　　在这里工作的小吴表示，他从事销售工作，需要开车上班，但单位楼下的停车位每月要1600元，每小时16元。单位附近基本没有住宅小区，都是商业停车位，租金不便宜。“很早以前就在手机里下载了多个共享车位APP，但是这些APP度不是很高，可提供的车位也不多。经常是连续使用几个APP也找不到合适的车位。而且很多共享车位位于住宅区，离CBD的核心区域花城广场有几公里的路程。因为距离太远，在那里停还不如乘坐公共交通工具，所以我就放弃用APP找共享车位了。”
 

　　不但写字楼难觅共享车位，在广州CBD中的住宅小区，业主想把车位拿出来“共享”也很难。根据业内人士介绍，目前在国内经营共享停车的APP公司多达数百家。在智能手机软件市场输入“共享车位”，搜索出大量APP。随意下载了多个APP进行测试，发现打开软件后，大量显示的车位都是公共停车场的车位，而且距离远，这和合理利用身边的私家车位初衷有些不符。而且不少APP实际上处于停止运营的状态，比如使用某APP，结果显示附近的停车位信息是：车位数量为0，价格为0。
 

　　近日在位于广州市天河区的华景新城通过APP寻找附近的共享车位，结果试了多个APP仍一无所获。广州本地一家科技公司开发的一个共享停车APP则显示近的共享车位位于几公里外的小区，这样的信息无疑是无效信息。
 

　　也有“共享停车”遇冷
 

　　其实在去年禅城就有个别停车场开始试点实施“车位预约”服务，其中打造的智慧停车场试点就包括有共享停车的功能。不过该试点的“共享停车”功能却因为需求量并不大，因此推行起来效果也并不明显。
 

　　该试点停车场位于禅城区唐园地下停车库，在上周五通过该APP查询，小区的地下停车库有176个车位，其中正在使用中的车位仅为66个。记者日前驾车也来到该小区地下停车库，在场内发现有“预订车位区”的标识，不过这类已经出租使用的预订车位并不多。中午12:30的时间段，该小区地下车库内依然有大量空闲的车位。
 

　　在车库的宣传牌上也有“车位共享”的宣传牌和二维码，不过下载该APP发现，上面的车位预约和车位共享功能并不能使用。该小区的物管人员表示：“小区车库的车位很多，所以不用预约，直接开进来。”据悉，该小区的车位是业主所有，放租的收益也归业主。
 

　　“我们小区的车位收费是两小时6元，超过之后每个小时加2元，一天20元封顶。”物业称，如果使用共享车位，也是同样的对外收费标准。
 

　　附近小区的居民分析，该小区的“共享车位”并不紧俏，是因为地理位置所决定。“附近有一些居民区和城中村，市民停车的好习惯并没有养成，有的临时停车办事，宁愿直接把车停放在路边，也不愿意规范停进车场。”居民王先生称，如果附近是比较旺的商业区，确实没有位置停车了，可能该小区的“共享车位”才会比较火。
 

　　共享停车有哪些
 

　　目前停车类APP大概可分为两类：一类是型搜索APP，如人民停车、ETCP等，提供的是包括停车搜索、预约用车、错峰停车之类的服务；另外一类是专门针对某种场合，比如高铁、机场、路边停车需求的软件。
 

　　ETCP
 

　　2013年时与200余个停车场签订合同，投入运营停车场100余个，注册用户数量近30万。2014年用户规模达到200万。2015年合作停车场突破3000家。2016年合作停车场突破5000家，月停车3500万车次。
 

　　淘个车位
 

　　覆盖广州市区8000个停车场，提供车场信息，如单价、封顶价、商家优惠、抄牌指数等信息，让车主可以对临时停车进行比价。还可以让车位业主在平台上发布长租和买卖信息，免收中介费，提高成交效率。
 

　　数据：停车场工作日利用率约为一半
 

　　据了解，目前全国有超过100个停车类APP平台，其中广州有十来个。
 

　　2016年11月底，广州的越秀、荔湾、海珠、天河、白云、黄埔中心六区城市道路共有咪表路段195条，咪表泊位5951个；番禺区现有收费路段70条、泊位4933个。但主要营业性停车场工作日平均利用率仅为一半左右，非工作日也没有突破60%，共享车位开发度不足15%。
 

　　物管方：共享停车会增加工作量
 

　　走访发现，共享停车推广难，其中一个重要原因是物管方不愿配合。广州市天河区马场路附近的一个小区的一名物业服务人员它透露，该小区从来没有“共享停车”这回事，也不打算引进这种模式。“物管方要评估一下安全方面的因素再考虑引进。万一有人以这种方式进入小区而不进行登记，那么物业服务人员的工作难度会增加。”而在骏景花园这类大型小区，物管方明确表示，小区的车位本来就很紧张，不可能再接受外来车辆停车。
 

　　咨询了多家物业公司，不少公司的负责人表示，实行共享停车会增加物业服务人员的工作量，如果物管方没有增加人手，就很难接受共享停车。“除非全广州的停车场都是联网处理的，每一辆车在网上注册后就可以通过车牌识别进入停车场停车。但是广州所有停车场要达到这种技术水平还需要很长一段时间，短时间内几乎不可能做到。”越秀地产的一名物管经理如是说。
 

　　共享停车公司：慢慢运营才能做好
 

　　“我们需要先和物管方沟通，待其同意开放小区的车位作为共享车位，才能达成合作。”APP平台“互助停车”的负责人透露，共享停车不像其他互联网+共享经济模式，可以通过补贴快速激活或转移需求，而是需要一定的发展过程。
 

　　该负责人表示，他们调查过广州市大量停车场，发现停车难和停车位利用率低是现实存在的，绝大多数停车位实际利用率都低于50%，而且停车位的分享使用不会有损耗，分享停车真正是集众人车位的闲置时间为众人所用，多方共赢，不损害任何一方的利益。
 

　　根据这名负责人的描述，共享停车的过程是这样的：车主出门就可先预约好车位，直接导航到停车场，通过车牌识别进场停车，时间可以到分钟。“共享停车就是这样，需要精耕细作，需要运营积累。”该负责人表示，只要是耐心经营的公司基本上都是发展良好的。去年该公司的业务就发展良好，目前签约的共享停车场数量达到数十家。
 

　　说法
 

　　广东省静态交通协会秘书长李涛：物管方管理共享车位缺乏统一方式
 

　　广东省静态交通协会秘书长李涛表示，共享停车是一种优化停车位利用率的方式，是互联网停车产业的一种模式。总体而言，这种方式对于缓解广州停车难仅仅是扬汤止沸，起不了关键作用。广东省静态交通协会的调研发现，国内各大互联网停车公司的发展都低于预期，包括共享车位模式的公司。
 

　　李涛说，由于停车场权属复杂多样，物业服务公司对共享车位的管理缺乏统一方式，并不是所有物管方都能接受共享停车，这使得选择使用共享车位的车主有时会遭遇进出小区困难的情形，这在一定程度上妨碍了共享停车的发展。
 

　　全国人大代表、惠州市政府副秘书长黄细花：政府应正确引导并且做好配套服务“因为‘互联网+’的出现，共享经济成为热词。”全国人大代表、惠州市政府副秘书长黄细花表示，随着互联网的发展，“共享”不再是高不可攀。“不管是熟人还是陌生人，通过互联网都能快速进行连接”。
 

　　黄细花表示，在如今部分交通拥堵严重、车位难求的城市中，共享车位的出现确实可以解决部分停车难问题。“我认为政府部门对于新生事物一定要抱着开放的心态。”黄细花说，虽然在现实中可能有些人会提出这样那样的反对意见，“但我认为不应马上掐掉它、截断它。而是从引导的方向出发，做好配套服务”。
 

　　观察：共享车位想推广，城市管理规范得跟上
 

　　可以预见的是，未来随着共享车位概念的普及，共享车位也可能和打车软件、共享单车一样，逐渐成为提供我们日常生活便利的一种“大众化”工具。
 

　　在其他城市的实际案例中，共享车位的应用不乏成功的案例。事实上，共享车位的应用还有很多多元化的消费场景可以畅想。通过车位的共享，富裕车位的小区和周边紧缺车位的小区有机会得到合理的配置，解决了出租难和停车难的问题，双方共赢。
 

　　然而，共享停车一直被认为是交通出行共享领域难啃的一块骨头，是不无道理的。其中的关键，就在于很多有意推出该项服务的小区，却缺乏有效的停车需求支撑。对于哪些停车场车位适合“共享”，需要大数据的积累和实践的考证。否则资源的错配则难以有效地打破和整合。但实际上，共享停车能否推行，其深层需求和城市管理规范也有密切关系。比如唐园小区就是一个例子。唐园停车场的周边居民，大多数未养成良好的规范秩序，宁愿将车停放在路边。这也造成“路边乱停车”、“停车场却吃不饱”的怪现状。这同样也是造成近年来停车场建设低，无人愿意投资，但停车位却紧缺的恶性循环的一个重要原因。城市管理如何配合共享停车位的推出，包括能否采取停车费优惠等办法，良性引导培养市民的停车习惯，将是未来共享停车需要解决的另一个问题。
 

　　律师观点：提前界定，小心风险
 

　　广东宝慧律师事务所主任律师蔺存宝称，共享车位在共享的过程只需经过网络平台，承租人和出租人无需见面，通过平台订立电子使用合同，由此也可能导致一些风险。比如车位出租主体不明确，当事人之间的权利义务模糊等。
 

　　“车位包括私人车位、经营性车位以及小区内部公共道路、绿地改造的停车位等不同的情况。”蔺存宝称，如果所有类型的车位均实现共享，根据不同属性停车位，会相应带来不同的法律问题。
 

　　“比如说收益分成，私人的车位，平时只供自己停放车辆的，这一类车位根据物权法规定，车位所有权人有使用、占有、享用收益和处理的权利。”蔺存宝表示，这一类车位开发商或者车位所有人的出租收入，是完全合法的。但另外一类的经营性质车位，属于由小区内部公共道路、绿地改造的停车位，委托物业服务管理，那么这一类车位“共享”出去后，其收益就应该纳入小区的公共开支，不能够由物管“私吞”。