“互联网＋停车”新技术发展现状剖析

　　【中国安防展览网 企业关注】 近三年，苦无创新的传统停车行业终于因为“互联网+”的热潮，发生了惊天动地的改变。这次的改变，说惊天动地太严重，但确确实实为停车行业带来了一番新面貌。
 

　　之前，传统的停车模式给城市的人们带来不少苦恼，车流量巨大、停车难、找车位难、管理不规范、停车体验差、车位供求不平衡等问题一直得不到缓解。如今，随着互联网的快速发展、政府对智慧城市建设的利好政策，停车行业的互联网产品越来越多，据统计全国大概有100个停车APP软件，比如ETCP停车、乐停车、友位停车、pp停车、宜停车、停车宝、丁丁停车、我去停车、停车秘书等等。APP的主要功能是车位预约、停车诱导、支付停车费、寻车等。除了开发APP，还有不少企业为了减轻客户手机负担，采取轻应用，一些的停车场企业就跟腾讯微信进行合作，把这些功能都集成到微信公众号上，更为方便客户使用。
 

　　“互联网＋停车”虽然如火如荼的进行着，但细看如此多企业的后续动作以及赢利点就发现智慧停车梦再好，也抵不过现实的残酷。现在，几乎一半的APP已经没有更新，获得天使投资的也是那么几家，发展稍微好点的不超过15家，盈利的估计还没有。那么，问题在哪里呢？
  

　　停车APP华而不实，起步快发展慢
 

　　广州市有121万的停车缺口，为什么这么多好的应用推出而得不到用户青睐呢？作者认为，缘由有几个方面。
 

　　，停车数据暂时没有办法真正的实现互联互通。100多家APP在做推广时一定会遇到这个问题，功能再好，数据不准确也没用。停车场业态复杂，车位数据没有办法及时统计到后台，也没办法及时更新。这个状况无法解决，停车APP的大部分功能都只是个噱头。
 

　　第二，互联网企业统筹不了线下资源。目前的互联网企业主要是搭建平台，线下硬件及用户都非常缺乏，各家用各家的法子，一家一家的去拓展，这个效率低且成效不高。互联网企业应该和传统企业合作，各自发挥优势，同时还需要有*企业，联合各家企业做好平台，管好线下，这才是硬道理。
 

 

图1：O2O停车
 

　　第三，功能多，却无法落地，用户粘度低。据了解，多数互联网企业是通过和物业合作，强行向用户推荐。布点比较广的停车APP，也就成功和150家左右停车场物业方建立合作，但并不代表每个停车场每个用户都安装并使用停车APP。因此，停车APP就算增加分享车位功能、闲时出租功能以及汽车相关服务功能等，都没办法实现普及化，也没有办法使得用户主动更新。反而，如今使用为广泛的功能是停车费缴费功能，不用排队，即走即支付。微信支付或支付宝支付停车费，都是用熟悉的工具进行简单的支付功能。把此功能通过微信公众号或支付宝服务窗来实现，不用下载停车APP，浪费流量占用手机内存，用户粘度较高，推广也非常便利。
 

　　且看国外停车APP——ParkMe，如何风靡美国
 

　　ParkMe是一款免费的APP应用，能够帮助用户搜索附近近便宜的停车场所，并且能够为你现实*的目的地的实时空位情况。ParkMe总部位于圣塔莫妮卡市，是为导航公司和智能手机提供停车信息的*。ParkMe已经建成了世界上复杂的停车数据库，包括了世界上19个国家的500多个城市的25,000多个停车点。
 

　　那么，ParkMe是怎么收集到这么庞大的数据库呢？这是值得国内互联网公司学习的。对于ParkMe来讲，采集停车数据是他们大的成本，他们需要和成千上万的业主逐一商谈。他们能够成功，很大一部分原因也是由于美国的停车平台信息化水平是比较高的。他们的特点是提供尽可能广泛适用的物理/通信接口，找停车场运营方谈合作。一般来讲是从这几个地方引入数据：车库管理信息系统(如果有的话)、车库出入口控制器，Ticketing Machine或者咪表。这些信息足以实时地知道该车库停车位占用情况。这样做的优点是投入小，摊子铺得快。
 

　　ParkMe也找到了收集数据很好的突破点，首先在每个城市找政府运营的公共停车场，这类停车场数目多，只要取得政府支持比较容易突破；然后再找连锁的停车场，信息化水平高，信息系统比较规范，做了一个停车场同一连锁别的都可以复制；后才找小业主逐一突破。这种模式能通过政府和大型停车场的使用效应，很轻松的辐射到个人业主身上。
 

　　当然，ParkMe能够成功，因为他们掌握停车数据，还打造了行业效应，单个公司如何厉害都好，都很难独活，还需要形成行业，创造多方共赢，才算得上真正的成功。
 

　　为什么国内没有产生像ParkMe这么成功的停车应用呢？其实 ParkMe目前的模式与国内的停车百事通非常相似，但却没能做成功。
 

　　其实，现在国内只能采集停车场静态信息，含住宅，商业，路边，公共建筑和临时停车场(含价格，车位总数，高峰期使用率，地理位置，定义名称)，但做不到实时数据。
 

　　另外国内停车场的所属权关系相当复杂，地产商，物业公司，运营商，承包人，责任人太多，就算是免费的，也不可能随便加装设备。
 

　　所以，要是谁家可以解决国内停车数据问题，那就可以在停车行业了。作者认为技术上可能我们不一定做到ParkMe那样，但思路是可以参考的，先和政府、大型停车场方达成合作，形成行业效应后，还怕小停车场不跟风？
 

　　当前常用的“互联网＋停车”实际应用
 

　　“互联网＋停车”演化为实际的应用，较为系统和成熟的是“云平台停车管理系统”，这是一种云端管理的服务模式，使用该平台可突破网络及地域的限制，实现远程故障排除及移动端管理，同时，也提供在线支付停车费、获取远程车位数量及预订车位等功能。云平台停车管理系统同时兼容公有云及私有云的管理服务模式，如果大型房地产开发商或政府机构希望保持车牌、结算数据等的私密性，那么，可使用相对独立的私有云停车管理平台。系统架构如下图所示：

 

 

图2：云平台停车管理系统架构图
 

　　云平台停车管理系统大的亮点是移动端的支付方式的多样化：
 

　　1. 微信支付
 

　　1)停车快捷支付体验：无需零钱、基本可实现无人化管理；
 

　　2)微信支付停车费：离开停车场前，打开微信扫描停车卡上的二维码；确认停车时长及应付金额后，完成支付；并请在缴费后15分钟内退卡驾车离场。(停留时间可通过停车场系统管理软件设置)
 

图3：微信支付说明
 

　　2. 银联闪付
 

　　“闪付”(Quick Pass)代表银联的非接触式支付产品及应用，具备小额快速支付的特征。
 

　　银联闪付卡支付停车费：在停车场入口处，使用银联闪付卡刷卡进场；离场前确认银联闪付的卡内余额(商场好是设有银联闪付卡自动充值服务)；在停车场出口处刷卡，系统会自动扣费，即可驾车离场。
 

　　3. 羊城通支付
 

　　羊城通支付停车费：在停车场入口处使用羊城通刷卡进场；离场前确认羊城通内余额充足(商场好是设有羊城通自动充值服务)；在停车场出口处刷卡，自动扣费便可驾车离场。
 

　　4. 支付宝支付
 

　　使用支付宝支付停车费，方法有两个。方法一，车主打开支付宝钱包扫描停车小票上的二维码，或让收费员用POS机扫描自己的支付宝付款码，即可支付；方法二，打开支付宝服务窗，输入车牌号，跳转到H5支付页面进行支付即可。
 

　　除了支付功能，应用较为广泛的是寻车功能。所谓寻车，目前尚未有一家停车场企业可以做到像导航功能一样，可以实时指导路线。一来是因为GPRS导航对网络的要求高，而大多停车场的网络信息都比较弱；二来GPRS尚有距离误差，停车场通常面积不大，难以导航，另外大型停车场一般是几层的，GPRS做不到准确导航。因而，在寻车功能上，一般是生产寻车地图来指引找车。
 

　　可以实现二维码寻车，用户先扫描车位上的“定位、寻车二维码”，进入到定位寻车界面，然后点击“寻找车辆”按钮，就会显示路线图。
 

图4：二维码寻车流程

 

　　当然，除了比较成熟且常用到的停车费支付及定位寻车功能，还有车位预约、车位分享、停车优惠以及后汽车服务等。但是需要不断提高国内的停车信息水平，逐步丰富停车数据，完善各项服务，才能做出功能多、服务好、准确性好的互联网停车产品。
 

　　“互联网＋停车”的成功案例分享
 

　　【广州太古汇】
 

　　作为广州为的商业综合体，太古汇一直不甘落为人后。早在2011年就使用车辆出入管理系统，集车辆出入、纸票发行及回收、车位引导、反向查询和车牌识别等功能于一体。2015年，太古汇停车场又升级了停车费支付服务，同时新增微信支付及羊城通支付方式，免除排队困扰。同时，太古汇WiFi服务覆盖商场公共区域以及停车场，让客户体验起来更加流畅。
 

　　【长隆旅游度假区】
 

　　广州长隆集团停车场分布在园区6个出入口，共设置24个车道可供车辆进出园区。现停车场系统采用分布式管理方式，停车场系统主要部署于园区露天停车出入口，共14进18出,6条双向车道，停车位约7575个。2015年，长隆进行停车场升级改造，部署了微信支付停车费，支付方式有两个：
 

　　一是，打开微信扫一扫功能，对临时停车卡二维码进行扫描，进入车型选择界面，选择车型(大型车、小型车)，核对车辆信息和进场信息，无误后点击立即支付。
 

　　二是，请关注“长隆”服务号，输入至少3位车牌号码，选择缴费车辆，点击前往缴费。有疑惑可以点看入场图片，核对车辆信息和进场信息，无误后点击立即支付，输入支付密码就完成支付。
 

图5：长隆微信支付停车费说明