【中国安防展览网 企业关注】 1月20日，中国城市智能出行论坛在北京喜来登长城饭店举行，本次活动由无界传媒和滴滴出行联合主办，滴滴媒体研究院和无界智库提供智力支持，财经商业数据中心提供数据研究支持。来自政府职能机构的城市交通规划管理者、智能出行领域的行业研究专家、移动出行领域的企业高管等嘉宾应邀出席了会议，就共享经济和城市智能出行话题分享了新的研究和思考。


杭州人的出行率稳居
　　
杭州的智能出行渗透率全国高，浙江人约车守时、豪车接驾比例全国高，是不是让你很自豪？杭州车辆密度，湖墅南路是*8堵，杭州人均每年因交通拥堵损失5721元，是不是很悲催？

从报告中数据显示，在智能出行渗透率方面，杭州高居全国，北京和深圳排在二、三位，宁波排在第20位。纵观全国，直辖市和省会城市的智能出行渗透率优势明显，一线城市渗透率为40.1%，月均出行4.4次，杭州人的月人均出行次数5.0次。

其实，杭州荣获智能出行活跃城市，是老百姓在糟糕出行状况下的无奈之举。

因为打车难，所以市民只能买车，私家车数量激增，但道路的建设水平没能跟上车辆增长速度，导致车辆密度过高，出行效率下降。《报告》中显示，以车均道路面积来算，杭州的车均道路面积为25平方米，排在全国倒数，大幅超越大都市东京、纽约。

杭州每年因交通拥堵导致的人均成本（各城市平均时薪×因拥堵造成的延时×人均全年通勤次数）为5721元，排在*5，北京以7972元高居。

深圳人工作努力会吃爱玩
　　
《报告》披露的滴滴出行大数据显示，深圳人下班晚、工作努力，但同时也会吃、爱玩，各大商圈、食街夜间生意火爆。

交通拥堵在一线大城市普遍存在，并逐渐蔓延到二三线中小型城市，这不仅影响了出行，还影响了城市居民的生活环境和生活质量等。道路拥堵是另外一大“城市病”，严重降低了城市出行速度，在高峰期，全国平均出行速度低至20km/h。《报告》显示，深圳的延时通行指数为1.66，意味着单位里程通行时间是通畅条件下的1.66倍，排在*五位，在重庆、青岛、广州、北京之后。全国范围内，年度拥堵十条路段中，深圳的红岭中路、皇岗路，分别位列第3位和第9位。

《报告》中的滴滴数据还透露，二线城市上班更准时。深圳人上班时间大致为9点到10点之间，比二线城市平均晚半小时左右。虽然上班略晚，但深圳人下班却很迟。以互联网行业为例，在全国互联网公司中，总部在深圳的腾讯公司，平均下班时间为晚上8：18，仅次于奇虎360、阿里巴巴、京东、百度，在全国互联网公司中*五位。

一线城市虽然下班晚，但夜生活却High，深圳人会玩，深圳各大商圈晚上9点到12点的打车活跃度排在位。一线城市中，上海各商圈活跃时间为集中，而深圳的夜高峰持续时间长，从傍晚6点持续到11点。在全国夜生活丰富的商圈中，深圳占了其中三个，分别是东门商圈、龙岗商圈、人民南商圈。上班族喜欢的逛街地点中，深圳东门商圈位列第八位。

不仅会玩还会吃，在吸引游客的美食之地，深圳八卦一路美食街、东门町美食街，分列第六位和第八位。

结语：一个城市的交通在很大程度上可以反映一个城市的规划水平，而城市规划水平的高低能够直接决定城市的智慧程度。在“互联网＋”的时代，交通枢纽作为城市正常运行的保障，越来越需要通过互联网思维来改进其运行方式，在这样的背景之下，智慧交通应运而生。而指挥交通的发展，对于人们的出行，提供了很多的便利。在互联网时代，打车软件成为人们出行*。从这些出行大数据，可以看出一个城市的智慧交通建设完善程度，也能更加了解一个城市的出行习惯。