【中国安防展览网 企业关注】为全面发挥兰新高铁安防设施的治安防范作用，近日，哈密铁路公安处组织各高铁站派出所开展兰新高铁安防设施隐患排查活动，按照逐级包保、分段包保，责任到人的工作标准，采取有力措施，逐项按时推进，及时发现治安隐患问题，并彻底理清整改。

　　
　　随着我国高铁“走出去”战略的进一步实施，带动高铁相关安防设备需求，给安防市场带来利润。高铁安防也成为安防行业可挖掘的一个重要领域，高铁对安防的要求也越来越高。对高铁安防设施进行隐患排查是基本工作，那么，究竟要查什么呢？我们不妨从高铁安防的组成来看。
　　
　　高铁安防由多个部分组成，每个部分又包含了多个子系统的多种安防设备。大致的可分为车站及铁路沿线安防、车厢安防、车内电子安防。
　　
　　车站及铁路沿线安防
　　
　　如出入口安检设备：主要有X光安检机、安检门以及手持金属探测器，当门禁系统检测到严禁携带的金属物品时，报警系统会及时发出警报。而X光安检机主要检测乘客包裹里的物品，可做到不开包安检。手持金属探测器则是在在安检门对旅客进行安检后再次对人体进行安检。以确保准确无误。如果以上三种安防设备中有任何一个设备发出报警，工作人员则可阻止其进入列车，减少列车运行安全风险。
　　
　　铁路沿线电子围栏、道路监测、电力故障处理系统等。
　　
　　远程控制故障处理系统：由室外高压真空短路器、室外电控柜、室内电控柜和一个调度控制台共同组成。太原铁路局侯马北供电段相关负责人向记者解释了这一系统的工作原理：当线路正常供电时，供电调度能通过调度控制台及时收集各站装置检测数据，并监控开关位置是否正常；当出现开关跳闸故障时，调度控制台会自动显示故障区段的具体信息，供电调度即可按照系统提示的故障区间信息以及系统规定的程序进行远程操作，断开线路开关，由两端的配电室分别供电。铁路系统有了“GPRS”这个电子“千里眼”，将不再担心。
　　
　　车厢安防
　　
　　车厢内安防设备也很多，常见的如灭火器、安全锤，烟雾探测器、视频监控等。在现代高铁车厢内，视频监控几乎*，不仅在车厢内，在站台及铁路沿线也是无处不在。一旦发现有危险状况，安保人员能通过该系统看的一清二楚，立刻派人处理事故。视频监控系统几乎遍布整个车站，是保护车站安全的法眼，让任何试图混过入口安检的人原形毕露。此外还有机房监控、防灾安全监控等监控手段。机房监控主要包括动力环境监控、安全监控，会用到感温、感热探测器及门禁系统；在无人值守变电站和照明等重要配电设备集中监控，及时了解设备运行情况，防止机房运转失控。防灾安全监控是外部监控，是对出现的紧急状况如暴风雪、泥石流、洪水、交通意外等灾害进行远程监控并及时做出反应；对突发紧急事件进行无线视频传输到控制中心，以便应急指挥调度。
　　
　　车辆内部电子安防
　　
　　除了这些我们看得见的安防设备，其实在列车内部，为保障列车安全运行，还有许多小的电子安防设备它们的功效一样不能忽略。
　　
　　烟雾监测报警：如果列车着火，产生烟雾，烟雾传感器就能感知到，像列车司机报警，司机就知道车厢有烟，然后马上采取相应的措施，选择合适地点停车。所有全列车禁烟，一丝烟影就能让列车警报大作。
　　
　　列车超速报警：列车速度传感器安装在火车底部，可的采集列车运行速度。当列车超过一定限制速度时，网络控制系统可以实时报警，司机就会立即调整运行速度。
　　
　　轴承过热报警：列车温度传感器对轴承进行监视，一旦温度过高，网络控制系统马上报警，避免轴承温度过高抱死，以免造成车毁人亡的事故。
　　
　　地震制动设备：地震发生后，铁路地震监测系统会及时分析、判断所监测到的地震信号。如达到预警水平，将自动切断相关区段接触网电源，通过ATC信号使得本区段上运行的列车停止，并使相邻区段运行的列车不再进入灾区。
　　
　　ATP列车自动保护系统
　　
　　列车自动保护系统主要功能在于自动检测列车间的距离，防止追尾。正常情况下，列车是以一定的间隔时间与间隔距离追踪运行的。ATP子系统采用自动闭塞方式，也就是将轨道线路划分成若干个小区间，称为闭塞分区。每个闭塞分区都装有轨道电路，轨道电路内有列车检测信号的发送和接受装置，以及机车信号的发送装置。该装置自动检测列车实际运行位置，自动确定列车大安全运行速度，连续不间断地实行速度监督。当两辆列车的间隔达到了警戒距离，系统会自动报警。在报警无效的情况下，系统会自动切断电源使列车无法继续行驶，以保证实现规定地行车间隔。
　　
　　针对以上高铁安防系统的组成设备，高铁安防隐患排查可从此着手，将安全隐患排除落实到小处、实处。