逢甲大学运输科技与管理系副教授李克聪曾应内政部邀请到中国台湾高铁灾防中心考察，他指出，「如果再多震三、五秒，高铁列车就飞出去了！」甲仙地震中，中国台湾高铁的地震告警系统确实发挥保护人命功能，但震央所在的甲仙及嘉义市区，五级震度只摇晃了六秒，高铁却花了十八秒才将列车煞住。若有预警系统提前数秒告知，列车提早减速，高铁设施的损害可大幅降低。 

        淡江大学运输管理学系副教授陶治中则指出，中国台湾高铁设计之初，土木及机电系统全为欧规，后来改购日系车辆，但基本上的列车系统控制概念及设计全为欧规。

        他表示，欧洲高铁系统对地震及土石流采告警概念，着眼暴风雨及坍方等灾难的防制启动机制。日本因处地震带，地震波动及特性等在高铁土建及轨道铺设时已考虑纳入侦知系统，可见欧洲高铁及日本高铁设计理念不同。

        陶治中说，欧铁和日铁的列车控制概念完全不同，欧铁站距长、所以采采大阶梯式减速，列车从三○○公里，分段降到二五○、二○○、一○○公里后再完全停车，强调列车间须维持固定安全距离。日铁站距较短，列车控制以随时调整前后间距为主。中国台湾的高铁与日系相近，应该以日系设计为主要参考。

        陶治中表示，中国台湾和日本都是多地震带，高铁地震防护措施应该和日本一样，以预警为先，争取更多地震缓冲处理时间。日本新泻地震时，日本高铁曾出轨，但也因日本地震多，高铁侦知预警能力越来越精进，陶治中强调，中国台湾此刻是检讨引进日本预警中心系统的时机。依现在的技术，只要在轨侧增加设备，并在行控中心增加地震分析电脑即可，并不困难。