新中国成立60年来，我市在原有的便利的水路交通基础上，大力发展现代化立体交通。经过60年的沧桑巨变，如今，九江公路、水路、铁路、航空和管道五种运输模式俱全，现代化的立体大交通格局已经形成。大交通带来了九江的大开放，带来了九江城市空间的大发展，带来了九江经济建设的大腾飞。

　　公路：“天堑”变通途

　　十年前，都、湖、彭三县的人都会对湖口渡口有着“望江兴叹”的深刻记忆；修水武宁的人们对南高山也有着“望山莫及”的无可奈何。现在，湖口渡口已经成了历史，昌九、九景高速（现名杭瑞高速）的建成通车彻底改变了沿线县区的交通状况，也让九江至南昌的时间缩短了一半。鄱阳湖大桥的建成为九江打开了一扇通往东面的大门，修武线的通车也打通了西边的交通瓶颈。

　　新中国成立60年来，我市公路建设保持着快速、稳步的发展势头，特别是近年来，全市上下形成了党政重视、交通公路部门重点落实、财政倾力支持的浓厚氛围，大大加快了公路建设的步伐，交通基础建设呈现投资巨大、项目众多的历史性发展势头。初步统计，我市近五年交通投资达267.63亿元，其中武吉高速公路32.9亿元、九瑞高速公路19.8亿元、彭湖高速公路16.3亿元、永武高速公路41.9亿元、长江二桥45.7亿元、城际铁路60亿元、铜九铁路19亿元、干线公路9.94亿元、农村公路22.09亿元。

　　到目前为止，我市公路总里程达到17546公里，是解放初期112公里里程的156倍。为了彻底改变农村交通状况，近三年来，我市制订出农村公路三年发展规划和年度计划，确保到2009年实现行政村通达率100%，通畅率95%，全市掀起了农村公路建设高潮。预计今年我市农村公路总建设里程将达到1500公里水泥路里程，三年规划的实现指日可待。我市有高速公路总里程467公里，其中已建成通车的有262公里，其余正在建设中。

　　九江已经形成了以高速公路为快速通道，以国、省道公路为市县通达，以农村公路为乡镇相连的主次骨架交织、四通八达的公路网络，实现了市县两小时交通经济圈。今年内有望启动的九江绕城高速，既能进一步完善九江的交通体系，又能拉开九江长远发展的框架，形成怀抱庐山的“大九江”发展格局，为九江未来的发展拓展了广阔空间。

　　铁路：发送人数增加100倍

　　以前，百姓出行主要以水路为主，铁路只有一条建于上个世纪30年代的南浔线，老火车站的陈旧和老火车的肮脏还让人记忆犹新。如今我市境内有388公里铁路，其中已建成通车的有京九、武九、铜九3条铁路，总长220公里；正在建设中的昌九城际铁路和九景瞿铁路，总长168公里。火车以便捷、舒适、低价而成为九江人出行的交通工具，过去九江站旅客到发人数只有数万人，现在每年发送300多万人，收入达2亿多元。

　　线路增加了，列车开行由过去的每天数趟增至现在的每天93趟客车，130趟对货车。过去只有普通慢车，春运时用货物棚车运客，如今有快速旅客列车、特快列车、直达旅客列车，到上海等地的旅客还可从南昌乘坐动车组列车。长途旅客列车大多数选择夕发朝至的方式，节省旅客的时间，使人们到达目的地后能有效利用时间。

　　水运、民航：有和无的转化

　　九江的码头曾经全国有名，如今，随着时代的变迁、经济的发展，当初的客运从有转化为无，九江港的客运现在只限于极少数的豪华旅游船只，黄金客运水道已经让位给了繁忙的货运。

　　九江港主港区拥有码头泊位16座，堆场10万平方米，港区铁路专用线8条近4000余米，年中转散货通过能力550多万吨，中转钢材、件杂货通过能力100万吨，集装箱已具备10万TEU的年吞吐能力，码头前沿大起重能力40吨。目前是江西省设备为先进、设施齐全的综合性港区。

　　而九江的民航却完成了从无到有的转化。1996年6月18日，我市开通民航飞机，曾先后开通过10条航线，目前，仍保持4条航线每周12个航班。去年完成旅客吞吐量43000人次。此外，我市还建有大型天然气管道、成品油管道，水、陆、空立体化的交通已经变成了现实，九江通衢之地的区位优势更加让人瞩目。