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智慧城市网 城市在线】3月下旬的杭州，智能网联汽车产业迎来一个颇具象征意义的节点：滨江白马湖线智能环线正式投入常态化运营。这条全长8.6公里、串联4大核心站点的无人公交线路，让自动驾驶不再是科技园的展示品，而成为普通市民日常出行的真实选项。
从“空车练手”到“载客运营”：一条线路的8000公里进化
滨江白马湖线的上线并非一蹴而就。据运营方介绍，这条线路自去年10月起便开始空车“练手”，累计安全运行超过8000公里、历时488小时后，才于今年2月10日正式向市民开放。
3台无人小巴每日8:30至18:30循环穿梭，串联起白马湖南站、白马湖北站、地铁聚才路D口公交站、滨康路长江路口站四大核心站点。线路覆盖了地铁接驳“最后一公里”、产业园区通勤、居民区出行等多重场景，是典型的城市混合交通流线路。
对于市民最关心的安全问题，技术方案给出了明确回应。车辆搭载多
传感器融合系统，前置64线激光雷达可精准捕捉200米内硬币大小的物体，周视
摄像头组实现360度无死角感知，2个毫米波雷达确保在恶劣天气下依然“目光如炬”。在设定范围内，车辆可实现85%以上路段的全程自主驾驶。
而在遇到修路、临时红绿灯、公交站台内违停车辆过多等极端场景时，车上的专业安全员会及时介入处理。这种“人机协同”的模式，既保障了运营安全，也为算法迭代积累了宝贵的真实场景数据。
幕后推手轻舟智航：D轮融资加持，战略重心向物理AI倾斜
为这条线路提供自动驾驶解决方案的，是总部位于杭州滨江区的轻舟智航。这家以“世界模型+强化学习”为核心技术路线的自动驾驶公司，近期刚刚完成D轮新一轮融资，金额达1亿美元。
本轮融资由某国内头部主机厂、宁波宁海兴泰合基金、梁溪科创产业母基金(博华资本管理)、华德科创、某头部汽车电子零部件公司等产业投资方及投资机构联合投资。资金将主要用于加大世界模型+强化学习等前沿物理人工智能技术研发，以及加强公司组织人才建设。
轻舟智航联合创始人、董事长兼首席执行官于骞在融资发布时表示：“2026年，人类正处在AI发展的关键分水岭。我们正从类人智能向超人智能阶段迈进。未来5到10年，更大的机遇在物理世界，这正是自动驾驶最激动人心的地方。”
这一战略判断在滨江白马湖线的运营中得到了具象化体现。车辆并非为自动驾驶从头打造，而是在成熟新能源车底盘上进行“线控改造”，将刹车、转向等机械信号数字化，实现精准控制。这种“轻量化改造、高强度复用”的思路，大幅降低了规模化落地的成本与门槛。
不止滨江：钱塘区三条无人公交线同步运营
值得关注的是，滨江白马湖线并非杭州无人公交的孤例。在杭州钱塘区，另有三条无人公交线路也已投入常态化运营，形成了“一南一东”双区联动的智能网联公交网络。
钱塘区的三条线路覆盖了产业园区、高校、居民区等多元场景，与滨江白马湖线共同构成了杭州智能网联公交的初步骨架。这一布局背后，是杭州市近年来在智能网联汽车领域的持续发力——从政策开放、路权授予到基础设施改造，杭州正逐步成为国内智能网联汽车商业化落地的先行城市。
结语：从滨江到钱塘，从空车测试到载客运营，杭州街头的无人公交正在完成一场静默而深刻的城市交通变革。当越来越多市民像金大伯一样，从“怀疑找错了地方”到“稳稳坐上小巴”，一座城市的智能网联未来，已然驶入现实。
以上信息根据新京报、潮新闻、杭州市人民政府等信息整理编辑
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