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公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统，三辊闸小编在深圳发布；
公交数量、质量与一线和二线城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;公交线路覆盖率低、重叠系数大;车辆运行效率不高、调度指挥全凭人力和手工、不能及时了解公共汽车在线路上的运行情况,从而造成“又聋又瞎”(公司调度部门即不知道公交车辆行驶位置,又得不到公交车辆的信息).基于公共交通运营管理与首都建设发展的不相适应,结合世界发达国加交通发展的趋势和城市公共交通建设的科学技术手段,我国政府也着手推行智能化管理,发展公共交通的ITS技术,开发交通信息的综合利用,推行交通控制技术·那么,建立智能化调度系统势在必行。
为了实现公共交通智能化的调度管理,需要一套适应*调度手段的管理体制,并对现行调度管理体制作出改革.公共交通调度系统是一个典型的大系统,根据对公交调度体制的现状分析,及未来采用新技术的影响,提出了北京市公交调度管理智能化系统的总体框架,这是一种大系统的递阶控制随着智能调度管理系统的建立,线路调度改成区域调度,且合并公司和分公司的调度,节省了调度人员,这是采用*技术、提高劳动生产率的必然趋势.区域调度的形式选择为:
(1)在公共交通枢纽站建立区域调度系统、公共交通枢纽站的线路,原来可能分属多个分公司、公司,要逐步调整使其上级公司数目尽可能少,为一个,便于调度管理·否则在一个枢纽站,有可能有多个区域调度中心,分属不同的公司调度,这在设备和人力上都是浪费,而且不利于协调组织.各枢纽站的区域调度中心,要逐步向属于一个上级公司的方式过渡.
(2)按线路经过的地区,划分调度区域.但区域调度地点的设立,不一定在枢纽站.调度人员与司售人员、车辆不直接见面,只能通过调度系统了解情况.由于经过同一地区的线路分属公司不同,因此,这种组织方式,一经确立,同一区域调度的线路也要向属于一个公司管理的组织形式过渡.初期试点宜选择线路所属1~2个上级公司的枢纽站,或选择属于同一公司的2~3条线路构成一个区域调度点进行试点,再逐步实现管理机构的改革。
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