意大利transfluid电机船用电力推进系统：EPS
电动传动
船用EPS（电力推进系统）船用齿轮箱REVERMATIC 11-700 RBD的创/新概念与电动机耦合，提高船的机动性并提高电动机的性能，因为，由于船用齿轮的减速比，可以将船的螺旋桨尺寸调整到电动机提供的功率， 充分利用电机在3000 rpm / min时的功能。 船用齿轮REVERMATIC 11-700 RBD则相反，使电气元件免受瞬态电流峰值的影响。
此外，船用电力推进系统允许用作大功率发动机上的额外驱动系统，将EPS系统的输出连接到PTO，通常称为已安装船用变速器的PTI：在这种情况下，前面提到的功能和性能也被保留。
在 PTI 之前，在 EPS 系统的输出端增加了 DROP BOX DP280，提供了额外的传动比并优化了电动机。
一个例子：使用以 220 V 直流供电的 300 kg 封闭尺寸的电力推进系统，可以在 PTI 上获得 2750 Nm 的扭矩，这对于大型船只的推进来说是一个非常有趣的值。
永磁电动推进器：G级发动机
Tier G 发动机可以作为独立组件购买，甚至可以与全套附件（带显示器、电池、逆变器、电箱、踏板、CANbus 电缆等的管理单元）一起购买，使其成为重新设计现有船只或构思新船只的即插即用解决方案。请随时与我们联系，以获取更多详细信息和有关新推进系统的建议。
除了纯电力推进外，Tier G 还集成了用于混合动力解决方案的传斯罗伊电动机系列，通过在 HM 系列混合动力模块上安装两台发动机，可以达到高达 200kW 的电力。
永磁电动推进器：实现主要目标
– 高/效/率= 节能
– 更/长/的电池工作时间 = 更/长/的公里范围
– 降低/成/本
– 无振动 + 极低噪音 = 环保且使用
舒适 – 紧凑的尺寸和高功率/重量比
– 非常灵活的扭矩曲线：不同的车辆可能需要不同的扭矩曲线
永磁电动推进器：技术特点
持续功率 100kW （134hp） 和峰值 130kW （174hp） 永磁技术：效率
97% 电源：384 Vdc 电池或 400 V 交流网络
SAE 4-10 输出 （SAE J617-620），带 SAE B 取力器
液体冷却（乙二醇或水）
– 温度和压力指示器
永磁电动推进器：应用
船用主推进
船用辅助推进
意大利transfluid电机船用电力推进系统应用
船舶推进
