费斯托气缸减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
1、费斯托气缸根据力量大小选择缸径，比如你的要求，选择50或者63直径的气缸。
2、费斯托气缸根据安装环境与用途，确定气缸类型，比如要安装方便就用多工位安装型；要求轻巧就用轻型铝圆缸；要求气缸短一点就用薄型缸；要求空间短就用无杆缸等等。
3、费斯托气缸确定安装方法、用脚座还是耳环还是法兰，用以安装气缸
4、附属要求，比如要不要磁性开关、要不要杆不回转、要不要耐高温、腐蚀等等条件。
费斯托气缸只能是对活塞上带有磁石的气缸才有用，一个气缸一般装两个磁性开关，位置是气缸伸出和缩回活塞的位置，主要是反馈气缸动作的信号的作用，是跟气缸的行程和精度没关系的，普通气缸的行程精度一般是1mm 以下，以高精度的设备还是用其他动力方式， 如果非要用气缸的话 比要用的行程稍大的气缸，比如要用200mm的行程 选210mm的 然后在5mm处和205mm处加刚性和配柔性限位，也就是一个液压缓冲器和一个限位螺栓就解决了。lz确定smc的标准气缸有2000mm的气缸
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德国费斯托气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。
这样，德国费斯托气缸套采用耐磨的材料制成，气缸体可用价格较低的般材料制造，从而降低了制造成本。同时，德国费斯托气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。
德国费斯托气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种 干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，般为1～3mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。 湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，德国费斯托气缸套仅在上、下各有圆环地带和气缸体接触，壁厚般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取些防漏措施。
德国费斯托气缸是能将输入压力变换，以较高压力输出的液压元件。 增压缸是将油压缸与增压器作体式相结合，利用增压器的大小不同受压截面面积之比，因为压力不变，当受压面积由大变小时，则压强也会随大小不同而变化的原理，从而达到将气压压力提高到数十倍的压力效果，以预压式增压缸为例：当工作气压压在液压油（或活塞）表面时，液压油会压缩空气作用而流向预压行程腔，此时液压油会迅速推动式件作位移，当工作位移遇到阻力大于气压压力时缸则停止动作，此时，增压缸的增压腔因为电信号（或气动信号）动作，开始增压从而达到成型产品的目的。
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