天水碳纤维布生产厂家,一级300g碳布价格
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加固修补后,基本不增加原结构自重,能保持结构原状,外形美观,同时原构件尺寸不会有太大的变化。粘贴后表面可以涂刷、粘贴饰面材料、防火材料。
粘贴纤维复合材提高结构承载力与耐久性，已成为结构加固的常用方法之一。工程结构加固用纤维复合材，包括碳纤维、玻璃纤维以及芳纶纤维。三种纤维中，碳纤维复合材具备较高的强度与成熟的生产工艺，在结构加固中用途泛。
（1）箱外粘贴碳纤维布表面防护施工顺序：打磨碳布表面→清理碳布表面→涂刷浸渍胶→植入碎石颗粒→喷涂环氧水泥胶砂。
（2）箱外施工采用现有外挂平台进行施工，施工时对脚手架进行全面检查，确保外挂平台的结构安全后方可使用。首先采用砂纸打磨碳布表面；再用毛刷或棉纱对碳布表面进行清理干净，清理表面灰层和污垢；清理干净后采用滚筒或毛刷将调配好的浸渍胶均匀的涂刷在碳布表面 1mm 厚；涂刷完成后立即植入粒径2.5～3.5mm带棱角的碎石，碎石应洁净，不带有泥土等污渍。每平米植入碎石颗粒控制在5万～6万，碎石材料的标号不低于25号。
（3）待植入碎石的浸渍胶*固化后，喷涂水泥胶砂。水泥胶砂的重量配合比为：107 胶：水泥：中砂=1：1：1，施工时可根据 现场喷涂粘贴效果适当调整。水泥胶砂的标号不低于 7.5 号。砂子采用洁净的河砂。
（4）配制喷涂水泥胶砂时，要根据原梁体的颜色选用不同的水泥，尽量使配制出的水泥胶砂与原梁体的颜色保持一至。
（5）喷涂水泥胶砂采用类似于喷涂真实漆的方法。在空压机的气管上接一个铁属斗，斗内装满水泥胶砂，以空压机压缩出的空气为动力，将斗中的水泥胶喷至碳纤维布表面的碎石上，防护层的总厚度不小于4mm。钦北铁路修建于上个世纪90年代，北起广西钦州市南至北海市，是西南地区货物进出口的便捷通道之一，由广西沿海铁路股份有限公司钦州工务段负责保养和维修。在日常养护工作中，我们发现该条线路经过常年运营使用有89座涵洞的盖板出现了混凝土离析、开裂、风化露筋、钢筋锈蚀等严重病害，涵洞盖板的承载力下降。随着近年来钦北线列车轴重增大及速度的提高，该病害严重地影响到列车的行车安全，急需对发生病害的涵洞盖板进行加固处理。
二、 病害产生原因
产生此类病害的原因是多方面的，主要有以下几点：（1）在涵洞建设施工时，存在质量问题，盖板钢筋保护层厚度不够，混凝土震捣不密实，经常年使用，表层混凝土容易风化脱落，形成露筋。（2）盖板防水层开裂失效，雨水不断渗入与盖板混凝土的主要成分硅酸钙发生水化反应，形成游离钙、硅酸和氢氧根，在毛细压作用下混凝土中的盐份被水带出淤积于混凝土表面，进一步与空气中的二氧化碳反应在混凝土表面结晶形成白色硬块，后形成碱蚀。在这个过程中，如果结构存在裂缝，就会引起钢筋的锈胀，出现钢筋锈蚀的情况。（3）钦北线处于沿海地带，空气中和雨水中都含有一定的氯盐成分，盐水渗入到盖板混凝土的缝隙里，引起碱骨料反应发生盐腐蚀，加速了混凝土的离析。
三、 施工方案的比较选择
对该病害的处理方法，我们提出了两种施工方案：
一是在以往对钢筋混凝土结构的加固工程中经常采用的施工方法，凿除并清洗干净原有盖板混凝土表面的劣化层后，附着施工增加一定厚度的钢筋混凝土保护层或喷射钢纤维混凝土和外包钢板，从而达到加固的目的。但由于许多涵洞孔径较小，机械设备在窄小的空间内难以展开，如果采用该方法进行加固涵洞盖板工程，施工难度较大，施工人员、设备较多，预计工期需要10个月，并且新旧混凝土界面的粘结强度不高，真实的受力状况很难与设计预想相符。
二是参考国内外使用碳纤维加固桥梁的成功经验，使用碳纤维加固技术对涵洞盖板进行加固。
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