轻量化平板半挂车价格上涨生产企业经营面临严峻态势三线六轴低平板半挂车、两线四桥低平板半挂车、四线八轴低平板半挂车、液压转向升降轴线车、一线双轴低平板半挂车、多线轴重型低平板半挂车、多线轴式重型低平板半挂车，采用8.25-20轮胎，采用液压鹅颈式结构，装货平台高度可自动升降，货台长度可实现任意拼接，采用液压全自动转向，交通运输部提出，联合工信部、安部等相关部委，进一步加大治理工作力度，预计2018年6月底完成不合规车辆运输车改造目标。为什么会有不合规的改造车辆出现，这是因为，被改造的车能装更多的货，能获取更多的利润，更具有市场竞争力，需求旺盛的同时，改造车辆也面临事故多发的风险，扰乱市场运输行情，严重破坏道路等罪名。从921治超以来，就一直有关治理17.5米大板车，但是治理口号的喊出，和实际治理行动比起来，不合规改造车辆还是在各地如鱼得水般，到处游走。之所以能在行业里引发这么大的震动，主要原因还是这款车在运输市场里的保有量和优势太大了。如今，离预计时间还有十天左右，可见，根据16年的规定，不少厂商、车主和卡友从中尝到了甜头。让人尴尬的是，17.5米大板车很容易超载，治超为何不从这个源头开始，而要从货车司机那里下手呢？17.5米大板在诞生之初是为了运输不可拆解物体货物的车型，但是后来大家纷纷拉起了普货，估计这款长度13.5米、3米宽的低平板半挂车也会如此。用17.5米大板拉普货就是钻空子的行为旭通挂车厂范经理认为，17.5米低平板半挂车由于过去当地运管部门政策准入不严，目前多为干线运输的主要车型，A面禁止上路，必然引起运力紧张，对于企业来说也危及其生存。目前对于17.5米低平板半挂车车货总重是否超重和是否有A牌行为查处比较严格，而对于外形尺寸并未进行检查限制，对于17.5米半挂一个过渡期。在17.5米半挂车车主悲伤无奈，其他类型车主欢呼雀跃之时。13.75米低平板半挂成功“上位”。与17.5米平板半挂车设计的初衷*，但是不可避免很多人会在17.5米平板半挂“淘汰”后买13.75米低平板半继续拉普货，继续超载违规之路。在现有的运输环境下，除了国家的法规强制要求，更多的需要我们的行业自律，只要这样运输行业才能健康、良性发展。希望不要有人像违背17.5米半挂车的设计初衷一样，用13.75米低平板半挂拉普货。同时，希望治理能从车企生产的源头抓起。所以提醒各位卡友不要为了一时之利，毁掉市场行情，请一起努力规范市场，长久发展。希望大家能够转发以示支持。自带液压泵站动力系统。现需要引进技术。系列低平板半挂车有平板式、凹梁式和轮胎外漏式结构，其车架为阶梯形，纵梁截面为工字形，具有刚高度、强高度特点。车货架台柱平面低，保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械、大型设备和钢材等。 采用三轴平衡式、双轴平衡式或钢性悬架，
很多人对梁山挂车的低价，归结为使用非标钢材、廉价低质的配件，但是经过范经理的调查，这样的观点有待商榷。经过在梁山的观察，范经理发现梁山挂车价格低，其实主要的原因是这三点：一、挂车厂家众多，相互竞争激烈，挂车销售价接近成本价，而且销售价几乎为透明。
二、挂车产业链完整，下游配套设施完善，挂车附属配件多为梁山地产件，挂车厂制造成本低。三、轮胎、轮辋、车桥每年需求量极大，相关厂家为获得梁山市场，给予梁山地区代理商政策关照，供货价格其他地区低很多，与之带来的挂车整车的低价。一、厂家众多 竞争异常激烈，梁山可以说是中国的挂车之都，在梁山至郓城的G220国道两端遍布着大大小小的挂车厂，梁山挂车，基本都坐落在梁山拳铺镇周边。据了解，梁山具有整车生产公告的正规挂车厂大概有60多家。加上一些没有整车公告的挂车厂，梁山周边的挂车厂合计在200家以上。200多家挂车厂，可见当地的挂车销售竞争有多激烈，在争夺客户时，多数挂车厂家使用的是价格战，在报价的时并不会很高，生怕报价高了用户去别人家买挂车。厂家众多，竞争激烈，这是梁山挂车价格低的原因之一。目前梁山的挂车价格可以说是几乎透明，和全国其他地区相比，梁山的价格是低的。
二、优势明显 完整的产业链梁山挂车在90年开始兴起，2000年之后进入鼎盛时期。经过20多年的发展，除了众多的挂车厂家外，与之配套的钢材、油漆、焊接等配套设施也逐渐兴起，现在的梁山挂车制造，已经是一个非常成熟的产业。在拳铺镇周边，除了挂车厂还有很多为之服务的配件工厂。挂车所用的箱板合页、紧绳器、尾灯、悬挂等配件早已实现产业化，而且生产这些配件的厂家不止一家，挂车厂家在采购配件时同样可以货比三家，所以挂车的配件的价格自然低廉。配件的本地化，产业化，很大程度降低了挂车厂的采购成本，因此挂车的制造成本也相应降低。据了解，梁山所产的一些挂车配件，在供应本地挂车长的同时也供应其他地区的挂车厂。梁山挂车产业已经是一个非常成熟的产业链，无论是挂车还是其他产品，一旦被大规模产业化后，产品的制造成本会降低。正因梁山挂车的产业化，所以挂车的价格会比其他地区低很多。三、地区政策 给予特殊关照挂车自然少不了车桥、轮胎、轮辋的附属部件。虽然梁山当地也有一些生产企业，但是车桥与轮辋还是外部采购的居多。可以粗略计算，以目前居多的三轴挂车为例，如果梁山的挂车的年产量在10万辆，那么挂车车桥的需求量大约在30万根左右，而的需求轮胎在120万条左右。
面对这么庞大的市场，车桥厂与轮胎厂自然不会放过这块肥肉。怎么办？简单有效的办法就是给予当地代理商特殊政策，供货价格远低于其他地区，打价格战，实行薄利多销策略。谁都想在梁山获取一定的*，所以轮胎、车桥厂也会相互竞争，这样一来，终会降低挂车的整车价格。梁山挂车之所以便宜，和梁山每年巨大的产量也有很大的关系。足够大的车桥、轮胎需求，自然会引起轮胎、车桥厂家的特殊关照，而这个优势是其他地区所不能比拟的。
梁山挂车的价格低，背后的真正原因是因为梁山挂车的产业化，产业化大大的降低了挂车的生产成本，挂车厂家相互竞争，配件厂家供货相互竞争，所以梁山挂车的价格会远远低于其他地区。使用非标钢材、廉价低质的配件可能在个别的的一些挂车厂存在，但今时不同往日，现在是一个信息快速传递的时代，多数的梁山挂车厂家谁也不敢为了一时的利益而降低挂车质量而砸了自己的牌子
交通运输部提出，联合工信部、安部等相关部委，进一步加大治理工作力度，预计2018年6月底完成不合规车辆运输车改造目标。为什么会有不合规的改造车辆出现，这是因为，被改造的车能装更多的货，能获取更多的利润，更具有市场竞争力，需求旺盛的同时，改造车辆也面临事故多发的风险，扰乱市场运输行情，严重破坏道路等罪名。从921治超以来，就一直有关治理17.5米大板车，但是治理口号的喊出，和实际治理行动比起来，不合规改造车辆还是在各地如鱼得水般，到处游走。之所以能在行业里引发这么大的震动，主要原因还是这款车在运输市场里的保有量和优势太大了。如今，离预计时间还有十天左右，可见，根据16年的规定，不少厂商、车主和卡友从中尝到了甜头。让人尴尬的是，17.5米大板车很容易超载，治超为何不从这个源头开始，而要从货车司机那里下手呢？17.5米大板在诞生之初是为了运输不可拆解物体货物的车型，但是后来大家纷纷拉起了普货，估计这款长度13.5米、3米宽的低平板半挂车也会如此。用17.5米大板拉普货就是钻空子的行为旭通挂车厂范经理认为，17.5米低平板半挂车由于过去当地运管部门政策准入不严，目前多为干线运输的主要车型，A面禁止上路，必然引起运力紧张，对于企业来说也危及其生存。目前对于17.5米低平板半挂车车货总重是否超重和是否有A牌行为查处比较严格，而对于外形尺寸并未进行检查限制，对于17.5米半挂一个过渡期。在17.5米半挂车车主悲伤无奈，其他类型车主欢呼雀跃之时。13.75米低平板半挂成功“上位”。与17.5米平板半挂车设计的初衷*，但是不可避免很多人会在17.5米平板半挂“淘汰”后买13.75米低平板半继续拉普货，继续超载违规之路。在现有的运输环境下，除了国家的法规强制要求，更多的需要我们的行业自律，只要这样运输行业才能健康、良性发展。希望不要有人像违背17.5米半挂车的设计初衷一样，用13.75米低平板半挂拉普货。同时，希望治理能从车企生产的源头抓起。所以提醒各位卡友不要为了一时之利，毁掉市场行情，请一起努力规范市场，长久发展。希望大家能够转发以示支持。轻量化平板半挂车价格上涨生产企业经营面临严峻态势
