西宁碳纤维布厂家-生产批发销售代理【I56-I8-O3-O1-O6王先生（V信同号）】一家专业从事新产品开发、新工艺研究和应用推广的专业化建材研发生产型企业，公司与国家建材院检测中心、多所大学及科研机构在科学研究、产品开发和产品检测等诸多领域进行战略西宁，我公司凭借专业的技术人员、成熟的研究体系、*的生产设备、在高新建材以及传统建材的研发、生产方面取得了突破性发展，在同行业中创下了优良的口碑。
1 碳纤维布加固概述
碳纤维材料用于旧桥加固修补在我国技术起步比较晚。但随着我国交通事业的发展，现有桥梁中有相当一部分由于当时车辆载重小、设计荷载标准低等原因，难以满足当前规范使用的需求，碳纤维加固修补结构技术作为一种新型的结构加固技术快速发展起来。碳纤维布它具有高强度、重量轻、高耐久性（防锈性）等特性，粘贴在即有的混凝土构造物的梁、柱、梁板等受弯曲受拉面的表面，提高补修构造物的强度、耐力，改善构造物的耐震性能和耐久性能。
2 施工工艺和方法
2.1主要材料及其性能
2.1.1碳纤维布
粘贴单层碳纤维布的单位面积碳纤维质量一般为了200g/m2～300 g/m2，不宜低于150g/m2，且不宜高于450g/m2。
2.1.2粘结材料
粘贴用底胶和粘浸胶是粘贴碳纤维布的胶，它是一种双组份、*固含量、高强度、不流淌、触变型粘合剂。
2.2 主要施工工序
施工准备→放设施工线 →灌缝处理 →刷抹漆底胶→粘贴碳纤维布 →表面养护→涂刷碳纤维胶。
2.2.1碳纤维材料的要求
（1）碳纤维复合材料
碳纤维复合材料是由基体及纤维共同组成的。加固混凝土结构常用的纤维材料主要有以下三种：芳纶纤维(AFPR)、碳纤维(CFRP)、玻璃纤维（GFRP）。这三种复合材料的特点是：成*线弹性的应力应变量，材料不存在屈服点或塑性区域。其中由于碳纤维材料具有优异的物理力学性能及化学稳定性，以及施工工艺便捷，所以它成为维修加固混凝土结构的理想材料。普通碳纤维是以沥青纤维(MPP)和聚丙烯晴基(PAN)为原料经高温碳化制成的，碳化程度将决定材料的弹性模量、密度与导电性等性能。碳纤维长丝直径通常在5μm,到8μm之间，并合成含3000～18000根的长丝束[1]。为改善碳纤维与基体的亲和性，纤维本身要经表面处理，形成能与基体反应的活性基团。
用碳纤维布材料加固混凝土结构时，要求按结构的受力和构造特点将碳纤维布用粘结材料有序地粘贴于构件表面，以达到利用碳纤维布的特性对结构变形的约束，并提高结构物的极限强度和承载能力的目的。
（2）粘结材料
能否保证碳纤维布与混凝土共同工作的重点是粘结材料性能的好坏程度。粘结材料也是它们两者之间传力途径的关键所在。我们选用的粘结材料必须要有足够的韧性，它不会因混凝土开裂导致脆性粘结破坏，同时必须有足够的强度与刚度，才可以保证碳纤维与混凝土间剪力的传递。粘结材料一般分为三类：底层涂料、整平材料和浸渍树脂。
4 碳纤维加固工程实例
我段管养的G312 K3319+825柳星桥2、K3374+321红柳河中桥等桥梁经过碳纤维布加固后，钢筋砼梁的极限荷载及抗弯刚度等都得到了较好的改善。碳纤维布粘贴在危旧桥梁承重构件表面，使两者能够共同工作，较好的提高了危旧桥的抗弯、抗剪能力。两桥梁经过该措施加固后提高了梁体自身承载力也解决了病害，同时加强了桥梁结构的整体刚度和耐久性，限制了危旧桥病害的继续发展，达到了维修加固、补强的目的。
总之，公路危旧桥梁养护维修、加固改造，是一门新型的技术学科，从我们已实施的桥梁加固方案来看，实现即经济、又合理、节约费用，效果是明显的，但在今后的公路危旧桥梁养护维修、加固改造中，仍然还有很多值得我们在研究、在学习、在探讨，随着国内桥梁维修加固新技术、新工艺、新材料的不断出现，桥梁维修加固改造技术也将更加完善，方法更加合理，来提高公路危旧桥梁使用寿命，确保桥梁安全畅通，为社会提供安全的通行条件。我们公司专业从事高性能碳纤维、芳纶纤维复合材料的研究、开发、织造及销售于一体的科技型企业，产品有建筑补强单向纤维布、1k、3k、6k、12k双向碳纤维布、单向芳纶纤维布、双向芳纶纤维布、混编布、碳纤维带、活性炭纤维毡、碳纤维地热膜等碳纤维制品。
公司将本着“互惠互利，诚信西宁，质量*，服务为本”的经营理念，积极进取，不断创新，以良好的信誉和口碑，为广大用户提供更多、更好、更优质的产品和服务。携手新老客户、共创美好明天！
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