高低板栏板半挂车价格及创新设计栏板车的强承载性，又可“变形”短时间内适应不同条件要求，突破时间、地点限制表现出更强的适应性。相比“单体式”汽车，更能够提高公路运输的综合经济效益，运输效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。
根据实际使用需求立柱只需要几分钟就可以完成手段拆除！什么是可拆卸？可拆卸立柱结构：相比于传统栏板半挂车立柱和栏板，是一种具有可拆卸功能，使整车拥有更大空间和更多功能的特殊立柱结构，具有装载不同类型的货物的功能,实现了更大更强的运输要求。此款可拆卸栏板半挂车用技术展现科技力量，满足客户们对挂车的所有想象。
产品特点：1.自重轻：钢铝混合，全新结构，整车5.1吨2.强度高：采用宝钢980 更加安全，更加耐用3.抗涨箱：横瓦楞厢板，防涨更可靠；4.拆卸便捷：
挂车行业市场需求受下游产业影响较大。挂车产品主要受交通运输、能源化工、基础设施建设等行业的发展与投资力度影响。近年来，我国建筑工程、能源化工等产业受宏观经济下行影响发展态势趋弱，一定程度上影响挂车产业的细分产品需求，带来相应细分产品需求低迷风险。但与此同时，与民生相关的物流运输如快递运输、冷链运输等发展迅速，市场需求旺盛，带动挂车行业的新一轮增长，市场风险较小。
随着挂车行业生产企业的增加，该行业的市场竞争将不断增加，这会对挂车行业的生产经营带来一定的风险。市场容量、竞争对手的发展、产品价格的变化都会对挂车行业的预期收益造成影响。同时挂车行业现有的销售渠道、销售力量将对新产品市场开拓造成制约，这些因素都将增大新产品的市场风险。
国内挂车生产企业结构中低端产品的数量众多，造成这类产品竞争比较激烈，一些企业通过降低价格参与市场竞争，一些技术含量较低的挂车产品存在一定的价格下降风险。另外，随着行业中技术的进步、产能的扩张，各类挂车产品的竞争越来越激烈，存在一定的价格下降风险。
挂车行业生产企业在品牌、质量管理、营销网络、规模成本等方面都存在着竞争风险情况。好的品牌就能够吸引更多的用户，好的质量管理是决定企业产品竞争力的关键因素，也是企业有效运作的关键因素。好的营销网络是企业产品能够成功推向市场的关键因素。
近年来，我国的挂车行业得到了快速的发展，但伴随而来的就是行业内部竞争的激烈。基于产品质量、成本、定制、服务及一次性消耗特性等方面的原因，物流运输、工程建筑等行业客户通常与挂车生产厂家建立较为固定的供货关系。但由于各挂车生产企业产品的市场分布各有侧重，当挂车生产企业开拓新的市场时，由于当地同行业企业相对于后进入者具有先入者优势，这将会给挂车的新市场开拓造成一定的阻力。
新政实施轿运车整改以来过去了1个月，路上的“飞机板”基本上已销声匿迹，之前不合规的车辆要么更换了13.75米的挂车继续运营，要么增购中置轴车型来获取额外的承载力。虽然从外界来看轿运车市场似乎一片祥和，但对于物流老板们来说，这次整改还引发了一系列的波动，其中部分轿运车经营者更是被推向了生死存亡的边缘。 差距不只是两个车位 中置轴并不*图片来自网络当下轿运车行业关键的一个话题就是中置轴，该车型之所以能成为行业的热点，不仅是因为它比普通轿运车多装两台车，达到8个车位，同时也因为它是行业里的新军，对于用户来说，不管是操作方式还是产品技术都是一个全新的细分领域。来自网络由于中置轴轿运车与普通的6位轿运车在结构上有本质的不同，该车型的试装性还有待考证，并且在一段时间的运营后已经发现了一些基础性、安全性缺陷，并且在不同路面材质上的表现也有所差异。针对这个问题，目前一些主流承运企业给出的方案是强制为车辆搭载EBS系统，以增强车辆的动态稳定性，但从实际测试结果来看，其效果也并没有想象中那么*。
6×2位置很尴尬 连车带挂一起淘汰图片来自网络虽然中置轴是未来轿运车发展的大方向之一，但对于物流老板与私人车主来说，他们更关注的是当下吃饭的问题，也就是现有轿运车在未来如何生存的问题。首先“飞机板”这种挂车肯定要被废弃掉，这是没有任何商量余地的，而普通超长挂车即便进行切割来满足13.75米的限值，但还是被卡在了总长17.1米这道坎上。上面所提到的问题主要根源在牵引车头上：当下市场中的轿运车车头绝大多数都是6×2车型
特殊立柱结构，可*拆卸整车立柱与栏板产品用途及使用环境：1.运输距离：适用中、短途运输周转。2.使用环境：城市公路、高速公路等。3.货物类型：轻抛货物、农产品货物、金属货物等，比如钢材，尤其是钢厂及钢材集散地钢卷、板材的转运等。
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