高低板标准厢板半挂车目前上户重点资讯
常用的办法就是采用高强度(国产高标号)的钢材,降低自重。高强度钢半挂车比普通碳钢轻型半挂车自重更轻。使用高强板轻量化高强度钢,对半挂车进行优化设计,在不改变半挂车承载量的情况下,半挂车的自重降低1.3吨以上,可有效的提高车辆的使用效益。
山东鸿盛制造有限公司是国家发改委批准的车、挂车生产企业,其产品已经列入国家发改委《公告》,并荣获国内质量认证中心“ccc”认证企业。
钢材近年来,随着市场对轻量化的需求越来越高,挂车企业采用的钢材也日益多样化,不仅有常见的 Q235、Q345 钢材,还有高强度钢材如550、700、980、铝合金材料等。碳素结构钢的钢材牌号一般由:Q+数字+质量等级符号+脱氧方法符号组成,屈服强度作为钢材的主要性能参数(钢材一般抗拉强度都大于屈服强度),Q代表钢材的屈服点,单位Mpa,俗称1平方厘米10公斤(10kg/cm2 )。Q235、Q345 是行业普遍使用的钢材,Q235是屈服点235MPa 的碳素结构钢,在板材里是普通的材质,属普板系列。Q345是屈服点345MPa的低合金结构钢,Q235、Q245 钢材的主要优点是综合性能较好,强度、塑性和焊接等性能得到较好配合,生产难度较低,价格方面很有优势,不足之处就是因强度低所需钢材厚度需要增加导致整车质量较重。自2016年新版GB1589发布和921治超政策以来,全国治理超载超限工作广泛走向深入,为应对“计重收费”和治理“超载超限”带来的市场需求变化,高强钢的广泛使用成为半挂车实现轻量化重要且有效的途径。目前市场上关于高强钢的界定并没有一个明确的标准,一般来说汽车用钢按强度分类,屈服强度达到210A-550Mpa,抗拉强度270A-700 Mpa可以称为高强钢,屈服强度达到550 Mpa,抗拉强度大于700 Mpa可以称为特高强钢,当然这个叫法也不一定标准,目前国内挂车行业高强钢一般是指屈服强度在 700MPa 以上的钢材,又因为当年太原钢铁厂首先研制推广,很多人习惯称之为T700,但T是太原钢铁的代号,不是“特强”的意思。相比传统的 Q235、Q345 钢材,高强度钢屈服强度更高,而且材料的抗拉强度、布氏硬度等性能指标也有明显提高,但柔韧性较差,且对焊接工艺要求比较严格。当然仅以屈服强度作为高强钢的考核指标是远远不够,还应该根据钢材的疲劳强度、金相组织分布、焊接性能等多方面的因素进行综合评判,而且目前国内钢材生产厂家产品良莠不齐,同样的700高强钢不同厂家的质量也不同,且部分挂车企业缺乏成熟的高强度钢使用经验。轻量化是必由之路,但钢材也不是强度越高就用起来越好,一般屈服强度越高则伸长率越低,钢材选择上还要看使用在挂车哪个部位和行驶工况。Q235一般目前用于挂车上不承载结构件、小件,Q345一般用于货箱底板较多,Q700做底板的话,如果因为轻量化而做的太薄而导致太脆,使用中可能会出现底板断裂。高强钢目前在轻量化挂车大梁上使用较为普及,但如果驾驶的主要工况为60吨以上,范经理建议还是用Q345,韧性更好,俗称“下趴后可回弹”。当然高强钢型号不一定是700,还有一些采用550等定制合金钢材,近两年也有将更高强度等级的980钢材用于货箱侧板和花栏,板材可以做的更薄,在满足强度的情况下可更好的降低车身自重。
另外,这里简单说一下自重问题,目前满足国内大部分标载使用的情况下,13米的仓栅半挂车配双胎、铁钢圈的话一般在6-6.5吨左右,如果用铝合金钢圈大概可降自重200kg左右,如果再选用单胎还可降低200kg左右。铝合金材料目前在仓栅半挂的承载结构件使用并不普及,虽然自重相对较轻、残值率高,但目前购车价格较高,且很多地方没有铝焊修理点,售后服务不方便,目前大多用于轮毂、工具箱、支腿等件。价格方面,不同型号钢材的价格不同,即使是同型号的钢材不同钢铁厂生产的品质也不同,一般来说高强钢>Q345>Q235,据说Q700差不多要比Q345一般要贵500左右一吨,宝钢目前是国内好的钢材厂,太钢、首钢也相对不错,鞍钢、安阳等相对较弱,同型号的钢材宝钢的一般相对太钢首钢贵几百块钱一吨,一辆仓栅半挂车除去车桥、轮胎等结构后主车钢材部分大约在3吨左右,这样一辆仓栅车好的钢材和差的钢材成本悬殊可以在2000元左右了,所以用户在购车时尽量选择信誉高的厂家进行订购,要知道同样的钢材规模越大的挂车厂采购价反而会相对越低。而且,一些小挂车厂拿钢材直接就从当地钢材市场拿货,采购环节对品质控制都不严,正规的大的挂车厂一般可以直接从钢铁厂订购,且订购后内部要取25cmx5-10cm做拉力试验,对采购的钢材品质进行检测,品质更有保障。
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