不久前，吉林省*厅通过“高速公路车辆检测报警系统工程”的建设，加强交通安全管理，持续开展对高速公路超速、低速占道等突出交通违法行为专项整治，规范高速公路路面车辆通行秩序。
该工程采用分期建设模式，目前已建设了五期，海康威视负责建设了三期、四期和五期项目，并顺利实现对一期、二期项目的有效集成。项目采用统一软件操作平台、统一数据库、统一操作界面，从而将G01长平、长余段（一期项目)，G12长春至珲春段（二期项目），G12长春至石头井子段（三期项目），S26长春至靖宇段、S2611营城子至东风段、S2612伊通至辽源段（四期项目）、G45大广高速双辽至风华段，G25双辽南至红旗段、G1212吉草高速西解放至大湾段、G0102长春绕城路段（五期项目）纳入到全省高速公路防控体系监控范围，基本上形成了覆盖全省高速、以治理超速为面、低速占道为点线、固定与移动相结合的多点布控抓拍系统。
系统主要看点：超速信息实时警示，事故概率减小；采用区间测速技术，避免驾驶员取巧躲避监管；LED报警屏与拦截站相互配合，执法效率提高；无线网络与有线网络结合，网络传输更可靠。
应用背景：原防控体系不完整，集成度不高，取证效果较差 1、覆盖路段少，没有形成全省高速公路防控体系
一期、二期项目只实现了对G01长平、长余段（一期项目)和G12长春至珲春段（二期项目）的覆盖，覆盖路段少率，无法形成全省高速公路防控体系。
2、违法治理手段单一，没有实现对高速公路交通违法行为的综合治理
一期、二期项目建设的高速公路车辆智能检测记录监控系统只实现了对高速公路上超速车辆的单点测速抓拍，无法实现对区间超速车辆和违法占道大货车的取证治理，而且单点测速存在单点易躲的缺陷。
3、清晰度不高，取证效果较差
一期、二期项目建设的系统为标清系统，标清摄像机拍摄的图片清晰度zui高为704×576，所能容纳的视频信息很少，由于图片清晰度不够，会影响车牌自动识别的准确率，也无法看清司乘人员面部特征。标清摄像机的拍摄视场很小，也会出现车辆容易冲出视野的问题。
4、集成度不高，信息服务水平不够
一期、二期项目中没有室外LED显示屏，无法实时发布超速信息及气象、路况等提示信息，为驾驶员提供预警提示信息。
典型意义：建成全省高速公路综合防控体系 吉林省*厅*总队通过本工程可以对高速公路超速、低速占道等突出交通违法行为进行整理，从而规范高速公路路面车辆通行秩序，保障高速公路行车安全，提高高速公路管理水平和运营效率，强化吉林省立体化治安防控体系。
1、实现对高速公路交通违法行为的综合治理
三期、四期、五期项目在单点测速的基础上进行功能升级，实现区间测速功能，能够对监控路面进行长距离监控，扩大了超速监控的范围，“反监控”能力强、监控*，解决部分机动车驾驶员利用电子狗等高科技设备提前发现电子*并进行逃避的问题。单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的违法超速车，在具有区间测速功能的系统监控下将无所遁形。
通过新建的大货车占道自动抓拍取证系统，可以对高速公路上的大货车违法占道低速行驶行为进行自动抓拍取证，可以规范大货车驾驶员的驾驶行为，避免引起大货车追尾事故，保障高速公路行车安全和车辆通行效率。
2、实现全新意义的“现场拦截处罚”
通过“收费站车辆智能检测报警拦截系统”可以实现对布控车辆进行比对报警和现场拦截处置，协助**管理部门对嫌疑车辆进行稽查。通过与交通违法数据库相关联，对长期未接受处罚或交通违法大户，可进行现场拦截、确认交通违法事实、开具交通处罚单等一系列操作，实现全新意义的“现场违法处罚”功能。
3、实现行车预警和气象路况信息实时发布
通过对室外LED显示屏的集成，可以实时发布超速信息及气象、路况等提示信息，起到预警提示和交通诱导作用。对于超速车辆可以在测速区域前面的LED显示屏上进行超速提示，警示驾驶员注意行车安全，减少交通事故的发生。
解决方案：以平台软件为中心，集成五大子系统，统一数据库管理 在高速公路*支队指挥中心搭建软硬件平台，将前端建设点位抓拍的数据全部接入中心平台，实现统一软件操作平台、统一软件操作界面、统一数据库。
系统具体由五大子系统组成： 1、高速公路车辆智能检测报警拦截系统
在高速公路重要站口建设高清车辆智能检测报警拦截系统，实现对进出高速公路的机动车辆进行全面监测、嫌疑布控、拦截处罚等功能。
系统在重要站口的每个收费车道设置车辆检测抓拍系统和声光报警和LED显示屏。实时对当前通过的车辆进行车牌号码与总队下发车辆嫌疑库的记录进行逐条比对，如发现匹配记录，现场通过声光、LED等方式进行报警，提醒现场拦截站执法人员进行拦截和处置。
在每个高清卡口抓拍车道安装一套LED报警屏（含声光报警器），由拦截站内的报警拦截终端将当前卡口号牌信息与交通违法库、嫌疑车辆库进行比对，如比对成功，经现场人工确认后，向LED显示屏下发车道号、车辆号牌信息，LED显示屏接收信息后，按照设定的样式显示报警车辆号牌，同时驱动声光报警器，提醒执法人员拦截对应车道、对应号牌的违法车辆，到拦截站接受处罚。
2、高速公路超速电子*兼卡口系统
在高速公路重要路段建设高速公路车辆智能检测记录监控系统设备，实现对进出高速公路的机动车辆进行全面监测、嫌疑布控等功能。
系统借用高速公路上的天桥安装抓拍设备，根据需要可选用抓拍车辆前牌和车辆尾牌两种方案，其中尾牌方案可以避免补光设备对驾驶人员的正面影响。
3、高速公路区间测速系统
在高速公路超速电子*兼卡口系统基础上进行功能升级，以实现对机动车区间行驶的速度检测。
系统在高速公路封闭路段选择固定距离的测速区间，在区间出入口点分别设置公路车辆智能监测记录系统（简称“卡口系统”），记录通行车辆的特征信息及通行时刻，后台区间测速软件将该区间出入口点的卡口系统纳入统一管理，根据特定车辆的特征信息，获取该车辆驶入区间及驶出区间的时刻，结合已知的区间距离，自动测算出车辆在区间内的平均行驶速度并与相应的车型限速值进行比较，对有超速行为的车辆自动记录并报警，同时将该车辆经过封闭区间出入口点的实景抓拍图片自动合成并叠加区间测速的测算结果。
4、大型车辆违法占道低速行驶自动检测系统
在高速公路重要路段安装大型车辆违法占道行驶自动检测设备，实现对大车占道违法行为的自动取证执法。
5、路段警示系统
在高速公路的重要点位及路段安装太阳能黄闪警示灯及路段测速告知牌。路段测速告知牌包括区间测速预告标志、区间测速起点标志、区间测速终点标志和全程区间测速告知标志。
实施成效：多点布控抓拍系统，使交通事故发生率明显下降 通过三期、四期和五期项目的建设，实现了对一期、二期项目的有效集成，采用统一软件操作平台、统一数据库、统一操作界面，将国省高速统一纳入到全省的高速公路防控体系监控范围，基本上形成了覆盖全省高速、以治理超速为面、低速占道为点线、固定与移动相结合的多点布控抓拍系统。
通过本次建设，各个重要的收费站安装高速公路车辆智能检测报警拦截系统，建设*执法拦截工作站；在重要路段建设高速公路车辆智能检测记录监控系统，并从中选取数十处进行区间测速；在高速公路的重要点位及路段，安装多处太阳能黄闪警示灯及路段测速告知牌。
已建系统配以功能强大的应用系统软件，实现记录监看、视频调阅、查询统计、嫌疑比对、用户管理、数据分析、日志记录、媒体流交换、网络管理、认证鉴权等管理功能，对规范高速公路路面车辆通行秩序发挥了重要作用，高速公路上的交通事故发生率已成明显下降趋势。
媒体报道：《长春晚报》说，交通事故发生率已成明显下降趋势 针对高速公路大型车辆长期占用左侧车道行驶违法行为事故隐患大、且证据固定难、查处难、效率低等问题，高速公路*自主研发了高速公路不按车道行驶智能检测系统。通过连续抓拍车辆在一定区段行驶车道位置并排除该时处于超车状态，同时测定车辆行驶速度，综合判定其低速占用左侧车道（不按规定车道行驶）的违法行为。
据介绍，目前京哈高速公路上5处易出现低速占道违法行为监控点新增了9个点位，已经达到14个点位，共抓拍有效违法数据800余条、处理600余条。
截止目前，固定式电子*采集有效数据540000条，移动式电子*采集690000条。形成了以治理超速为面、低速占道为点线、固定与移动相结合的多点布控抓拍，对进一步规范春运期间路面车辆通行秩序发挥了重要作用，春运期间交通事故发生率已成明显下降趋势。
