城市道路交通安防措施，不仅能够针对中国*的交通现象进行有效检测和控制，像“中国式过马路”，“行人集体闯红灯”的从众心理等，而且有助于培养驾驶员良好的习惯。根据本地*的交通状况有效进行设计应用。
使用L型安防立杆应用，避免遮挡
结合本地路口车道多绿化多，直立型杆件会对摄像机有所遮挡，建议采用L型立杆，挑臂长度为5-6米，把抓拍单元挑装到道路中心，这样摄像机可以zui大限度的拍摄整个车道，并且还可以减少周边绿化对摄像机视场的遮挡，使得系统抓拍图片角度得到良好的改进，图片更清晰，同时可以避免与违章车辆并行的大车挡住违章车辆，造成系统抓拍的图片无效(如图1所示)。
图1 采用L型立杆的摄像机视场效果
小型L型安防立杆的设计和使用
有的路口，原有的立杆安装在人行道或者绿化带周边的条石中，已经无法再重新浇筑基础，无法安装大型L型立杆，建议利用原有立杆的基础，制作小型的L型立杆，立杆高6-6.5米，挑臂长度为3米，这样可以确保立杆的强度，可以支撑摄像机的重量，也可以改进系统抓拍图片的角度，获取更好的图片效果(如图2所示)。
图2 采用小型L型杆件设备安装俯视图
多车道，公交车道大流量路口，中间绿化隔离带立杆应用
针对占用公交道的违法私家车，采用视频检测方式进行检测，判断当前占用公交车道的车辆类型，进行抓拍存储；主车道和辅车道中间都有1.5米宽的绿化带，选择T型杆安装。立杆6米左右，两侧悬臂各5米左右，兼顾所有车道。由于绿化隔离带的树木较繁茂，可能会遮挡镜头，施工时应注意修剪和选取适当的位置。
路边围栏条石立杆交通安防设计应用
原有的立杆安装在条石中，已经无法再重新浇筑基础，无法安装大型L型立杆，利用原有立杆的基础，制作小型的L型立杆，这样可以确保立杆的强度，可以支撑摄像机的重量，也可以改进系统抓拍图片的角度，获取更好的图片效果。
机非隔离带交通安防立杆设计应用
立杆基础是浇筑在机动车道和非机动车道之间的隔离带上，由于无法重新浇筑大型基础，建议利用原有的立杆基础，制作小型L型杆件，安装高清摄像机，把摄像机的安装位置固定在4个车道的中间偏右的位置，保证抓拍质量。
待行区监控场景大和安防立杆设计应用
左转弯待行和直行待行这两种情况都使整个监控场景变长变大，而摄像机的监控角度影响视野内车辆的前后跟车遮挡问题。立杆位置距离停止线越远，前后车遮挡问题越严重；立杆位置距离停止线越近，越能规避前后车遮挡问题。而监控车道车辆的前后车遮挡，影响系统的智能分析，从而也影响到系统效果的发挥。为克服非标情况下的安装和调试问题，立杆距离停止线24～26米，选用高像素摄像机和25mm定焦镜头，仍能保证抓拍质量。
高架桥下非标的红绿灯设计应用
主干路经常出现的一种红绿灯相位设置。其中比较特殊的是右转箭头灯只设置一种红色。也就是多了一个机动车禁右的相位(初衷是方便行人，红色箭头灯熄灭时由于圆饼灯亮起，无论红绿都不限制右转)，要求闯右转红色箭头灯的违法车辆也可以抓拍，保障交通安全。
安防设备路口整体设计应用
整体路口布局示意图如图3所示，即在网络和取电点方便的位置设置一个控制箱，主要放置网络设备、配电系统及控制主机等。其他方向设置一个室外机箱，放置本方向网络设备、配电设备等，采集信息通过路口管道汇聚至控制箱后，上传后台管理中心，视频检测时系统通过对视野中线和立杆水平距离L2，以及视野下沿和立杆水平距离L1的标定，并通过对视频流的分析确定车辆经过的时间t，zui终计算出车辆的行驶速度v。
图3 整体路口布局示意图
综上所述，以上设计方案缓解了支队现有平台的数据处理压力，可以将所有前端数据先接入数据接入台，由数据接入平台进行集中处理，再向上推送至非现场平台，大大提升违法数据的上传速度。同时可以接入更多的前端数据，为以后的数据接入提供了可靠的保障。
