地下车库一氧化碳CO检测装置联动排风机设计
行驶在地下车库内的汽车排放出大量对人体有害的废气，如颗粒物、氮氧化物、一氧化碳等。当废气分量不足时，造成大量废气在车库内蓄积，易使人产生呼吸系统、心血管系统中枢神经系统疾病。因此《汽车库建筑设计规范》对此要求：汽车库内当采用天然采光，其停车空间天然采光系数不宜小于0.5%，或其窗地面积比宜大于1：15，且该规范也对汽车库的通风做如下规定：地下汽车库宜设置独立的送风、排风系统。其风量应按允许的废气标准量计算，且换气次数每小时不应小于6次。但目前许多地下车库在运行管理时，每小时的机械换气次数常常不能满足此要求，使车库内的废气浓度无法通过机械通风系统进行有效地稀释达到稀释废气标准，给车库的使用者带来生理和心理上的不利影响。
在地下停车场，根据实际需求(或是通风的具体要求)，测量空气污染指数(主要是一氧化碳的含量)，从而控制机械通风。由于通风扇尺寸大，实际使用数量不多，建议使用变频驱动器(VFD)。根据控制方案的不同，一般的能源节约范围从低的60%到90%甚至更高不等。
一DCV系统要求
DCV系统主要依靠传感器来测量空气中污染(有害的气体)。依据计算有多少套传感器用到系统中。
传感器的数量=每一层采用12套(四分之一的空间采用3套CO传感器)
或者总共采用36套CO传感器。
可选择的传感器的参数=每一层采用4套CO2传感器
或是总共采用12套CO2传感器
可选择的传感器的参数=每一层采用4套温度传感器
或者总共采用12套温度传感器
为了满足可变频驱动器(VFD)的需要，应选用7.5KW尺寸或是更大的风扇。如果风扇的规格小于7.5KW,那么回报的时间会变得很长。因此，VFD具体要求如下：
F(E)/B3-2和F(E)/B4-2风扇通过继电或者on/off信号到star/delta控制器，实现简单的开关量控制。
总之，根据风扇控制的范围，将每一层地下停车场分为四个区域。同时，每个区域安装3套CO传感器和1套CO2/温度一体的传感器。(详情见下边的安装图)
其他的考虑因素
虽然DCV通风控制系统佷简便,但要诀顶地下停车场营造一个具有良好的室内空气质量和舒适的环境。汽车排放的尾气中的一氧化碳不是*的污染源。我们应该也考虑到二氧化碳的含量也可能超标，鉴于这种情况，也可以检测二氧化碳的含量作为其他污染的间接的指示。
同时，我们也应该考虑温度的舒适感。当温度过高时，为了改善室内空气的流通状况，要加强通风控制。
二地下车库的防火设计
(一)防火分区的设计
地下车库的防火是设计的重要组成部分。地下车库的火灾具有危害比地面上大得多和疏散与消防更为困难的特点。为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地下车库按一定面积划分为防火分区。规范规定，地下车库不设自动灭火系统，其防火分区zui大建筑面积为2000m2。设有自动灭火系统时，其防火分区zui大建筑面积可增加1倍。各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时。应设置防火门、窗或耐火檄限小低于3h的防火卷帘。
(二)人员疏散设计
划分完防火分区，马上要考虑的就是人员安全出口的设置。规范规定：汽车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，而且汽车坡道不能作为人员疏散出入口。因此，每个防火分区应设两个封闭楼梯间上到地面上去。如果有住宅或是地上部分的其他楼梯间下到地下室，该楼梯间也可作为人员疏散出入口，如在一个防火分区内只能满足有一部人员疏散楼梯间，还可以用防火门将此防火分区与隔壁防火分区起来，但隔壁防火分区要有两个人员疏散楼梯。汽车库室内zui远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，因此楼梯间尽量分散布置，当设有自动喷淋灭火系统时，其距离不应超过60m。汽车疏散出口不应少于两个，因此就是两个坡道了。
三地下车库内部人性化设计
总的来说，由于地下室照明较弱，地下汽车库的室内色调宜采用较明亮的浅色调，避免使用灰色调或蓝色调。由于地下汽车库的空间比较单调且易迷失方向，所以在适当的部位涂刷一些较鲜艳的颜色和图案有助于提高地下空间的趣味性，既可减少人在其中的压抑感觉，不同部位的不同的色彩和图案又可以让人确立明确的方位感，特别是在一个大型地下汽车库设有多个出入口时，很容易使人找到离自己居住的住宅楼zui近的出入口。一种较成功的设计
方法就是在一个停车区域内局部设计一个特定的图案，让停车或取车的人很容易找到他们要找的停车位置。
地下空间往往给人阴森封闭、压抑等不良印象，由此产生不安全的惯觉。对于住户须每天使用的居住小区地下汽车库，消除这些不良的心理影响是建筑设计中必须考虑的问题。我们可以在地下车库的地面出入口处采取适当的设计手法，如扩大出入口尺度、减少进入地下室的强烈感受，并适当地在出入口处把地面绿化向地下空间延伸，尽量把室外自然的阳光、空气引入室内，消除人的封闭感和压抑感。
