中央商务区(Central Business District,CBD)内经济、科技、文化、商业等活动高度集中，人流、车流、物流巨大，区内道路和停车等交通基础设施及其运行状况通常具有以下特征：
(1)道路设施与运行。CBD内城市道路一般按照高标准建设。外围建设对外衔接的高快速路和主干路通道，内部以高密度、多出入口的次支路为主，整体形成稠密的路网结构和小街区的空间尺度，交通组织较为复杂。如美国纽约曼哈顿CBD的路网密度高达18.9km/km2。由于道路交叉口和出入口较密，区内平均车速较低，通常在20～30km/h，高峰时段或发生拥堵时车速更低。
(2)停车设施与使用。设施供应方面，CBD内开发项目按照相关标准配建停车场(库)，停车设施分布集中，相邻停车场(库)间距一般小于500m(步行时间小于5min)。设施使用方面，办公类和商业类停车场与办公或营业时间基本一致，高峰使用强度明显高于其他时间。根据深圳市停车调查，两类停车场高峰时段平均使用率达到65%～70%，夜间则不足30%[3]。
CBD停车诱导标志系统中应充分考虑以上特点，进行针对性的设计。
一、总体诱导策略
1、系统接入对象
从设施使用和管理的角度，路内停车设施一般不宜纳入停车诱导系统的服务范围。路外停车设施分为公共停车场和非公共停车场，根据项目性质可进一步分为商业、办公等类别，考虑其经营和使用特点，CBD停车诱导系统应在服务范围内接入尽量多(如10个以上)的公共停车设施，优先接入规模较大(车位50个以上)、能够长期经营的商业和办公类停车场。
2、停车诱导策略
针对CBD停车设施密集、吸引强度大的特点，采取“分区诱导、分级发布”的总体诱导策略，为驾驶员寻找泊位提供全过程的诱导信息服务。
分区诱导是指根据用地功能、道路分隔以及停车设施性质和分布，将诱导系统的服务范围划分成若干个诱导小区。小区范围大小适中(4～8个街区，以不超过500m步行半径为宜)，区内停车设施共享利用程度高，同时注意避免因实施诱导产生行人或车辆的新拥堵点。
二、停车诱导标志系统功能分级
1、诱导标志版面形式
国内外目前普遍采用文字式和图形式两种诱导标志版面形式
地图式标志(如图3)以简化地图结合LED动态信息的形式，显示停车区域内所有停车设施方位和泊位使用情况。信息量大、位置指示直观，但版面大、造价高，且容易出现信息过载。适合设置在停车设施分布复杂集中、车速低的区域。
文字式标志(如图4)以文字结合LED动态信息的形式，显示道路附近若干停车场的方位和泊位使用情况。版面小、认读时间短、造价低，但指路功能差，且多块组合的复合式文字诱导标志在版面大小和造价上相比地图式无优势。适合设置在周边停车设施分布较为简单的小区内道路及停车场入口附近。
2、诱导标志功能分级
CBD停车诱导标志系统的总体功能是：接收停车信息系统传输的数据，根据制定的诱导策略，在道路及停车设施出入口附近设置泊位信息发布牌，指引各停车设施方位，显示各街区和项目的剩余泊位数量，并通过颜色区分表示停车设施“空闲”或“已满”等使用状况。
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