系统方案一、系统组成
一个完整的高清车辆检测记录系统由前端现场设备、通信系统和中心联网管理系统三大部分组成。
前端设备：高清抓拍一体机、车辆检测器、高频闪光灯防雷设备、电源模块、杆件、机箱等；
通信系统：由设备网络端口和通信设备等组成；
中心联网管理系统：号牌识别主机、数据管理服务器、存储设备、报警设备、电源系统和工作站设备等组成
二、系统结构
三、系统工作原理
系统工作原理如图所示。当车辆到来时，车辆的金属底盘会改变地感线圈的振荡频率，车辆检测器根据振荡频率的变化判断是否有车过来。当车辆检测器检测到车辆到来后，输入一个开关量信号给高清摄像机，高清摄像机立即进行抓拍操作并自动启动高速频闪灯进行补光，拍下一张车辆的照片。当形成图像数据后通过传输线将照片数据传输到控制主机的内存中，主机的软件系统进行图像的处理和识别，识别出车辆的牌照信息，并把图像和车辆信息保存在主机硬盘中。当主机和中心服务器网络联通时，可实时将车辆信息和车辆图像通过网络上传到中心服务器上进行存储，并完成其它管理上的工作。
系统工作流程
1、车辆检测原理
系统采用地感线圈来检测车辆的到达信息。车辆检测部份由地感线圈、车辆检测器组成。地感线圈是目前被广泛使用的准确性zui高的车辆检测方式。每个车道埋设二个地感线圈，
地感线圈是基于涡流传感器的工作原理，线圈中由车辆检测器提供一直产生着频率稳定的交变电磁场，当车辆经过线圈时，交变的电磁场会在车辆的金属底盘中产生涡流，而涡流电磁场又会反过来影响线圈中频率，车辆检测器就是根据线圈中变化的震荡频率也判断车辆经过信息，并给出开关量信号。
车辆检测器采用我公司自主研制的基于单片微型计算机系统的高速车辆检测器，检测器响应时间小于5ms，大大地提高了测速和抓拍的准确度，并且专门为测车速和抓拍图像设计了光隔离器件输出，消除了普遍使用的继电器输出延时5－10ms的问题，使得测速更精确，抓图更快。普通车辆检测器的响应时间一般在20ms-40ms左右，不能用于测速的应用场合。
地感线圈采用耐高温的单芯多股镀锡带护套电缆绕制而成，截面积为1.2,通常绕3~4匝，线圈尺寸通常为150cm×200cm，埋设在车道的中间。
在对过往车辆进行检测的过程中，可以通过调节地感线圈的线圈灵敏度来实现对不同类车型的检测，可以同时满足对大型车、中型车以及载客三轮摩托车的检测。
线圈埋设示意
2、图像采集
智能高清抓拍一体机可以对路面进行24小时不间断全天候监视；拍摄并存储行驶车辆的一张或多张照片；记录车辆通过监测点的时间、速度等数据；并统计车辆的流量。
本设备采用车检器触发方式，每个车道需要安装埋地双线圈，并经过车检器将车辆的触发信号发送给抓拍一体机；本设备的通信方式为IEEE802.3标准100M电缆式以太网络。
其基本工作原理是：车检器发送车辆经过路面的触发信号给抓拍相机，抓拍一体机根据该触发信号和事先设定好的工作模式，按照一定的抓拍逻辑对路面行驶的车辆进行拍照；而后对抓拍照片进行一系列处理，zui后通过网络将照片和其它相关数据传递给中心服务器。
产品系统参数如下表：
| 产品型号 | 2000－140W | 2000－200W |
| CCD尺寸 | 1/2英寸 | 1/1.8英寸 |
| 图像分辨率 | 1360（H）×1024（V） | 1600（H）×1200（V） |
| 采样精度 | 12比特 | 12比特 |
| 快门方式 | 全局电子快门 | 全局电子快门 |
| 曝光时间 | 100μs－50ms自动调整 | 100μs－50ms自动调整 |
| 传输方式 | 10/100M自适应以太网 | 10/100M自适应以太网 |
| 存储方式 | USB接口 | USB接口 |
| 操作系统 | Linux | Linux |
| 电源 | 220V/AC | 220V/AC |
| 触发方式 | TTL触发 | TTL触发 |
| 镜头卡口 | C/CS-Mount | C/CS-Mount |
| 外形尺寸 | 140mm×70mm×60mm | 140mm×70mm×60mm |
3、车速计算
汽车行驶先经过线圈A再经过线圈B，检测器检测到车辆先压到线圈A，然后随即压到线圈B的时候，检测器通过计算A，B线圈中间的距离以及车辆通过A，B线圈的时间，以路程除以时间就是车辆的速度。
可以根据实际情况在检测器内部设定一个速度值，当检测器检测到车辆的速度超过设定值时,即触发抓拍机进行抓拍，同时检测器会将当前车辆的速度值传输给抓拍机，并在抓拍照片上反映出来。
4、逆行检测原理
汽车行驶先经过线圈A再经过线圈B，检测器检测到车辆先压到线圈A，然后随即压到线圈B的时候，检测器通过相位判定，为正常行驶，不视为违章，当车辆从B线圈到A线圈时，则判定为逆行。
[图示]
5、布控报警原理
报警分为两类，即嫌疑车辆报警和*员的报警。嫌疑车辆的报警就是把“公路车辆检测和记录系统”抓拍的车辆信息与“黑名单”数据库中的嫌疑车辆进行比较，如吻合，则向警务查报站、110指挥中心及所有以C/S登录的网络用户进行声音和图片的报警提示，报警声音可以根据不同的类型来确定。而*员的报警主要是对出城出租车中的乘客进行，在出城登记过程中实现自动比对，另一方面就是通过稽查人员录入*员的*号码进行自动比对。
嫌疑车辆的报警工作原理是把“公路车辆检测和记录系统”抓拍的车辆牌照号码、牌照类型与“黑名单”数据库进行模糊匹配比较，从“黑名单”数据库中找出相似的“黑名单”车辆，向警务查报站发送声音报警和信息提示，或经过警务查报站值勤员比对确认或自动确认后再110指挥中心发送报警信息，向指挥中心发出声音报警和信息提示，同时向所有登录到布控单位服务器上的用户发送报警信息并闪烁，同时把所有的报警信息通过Web方式进行网上，报警记录保存在警务查报站服务器和指挥中心的数据存储服务器上。
6、辅助光自动控制部分
由脉冲频闪灯和控制电路组成，主要用于增亮车内照明亮度和夜间智能补光。为了更好地拍摄清晰司乘人员的面部特征，我们在白天也用频闪灯来给汽车驾驶室补光，以便于司乘人员面部有良好的照度。
从理论上分析，只要有足够功率的补光，便可以拍摄到较为清楚的车头图像和司乘人员面部。以这样计算，每个车道应用超过400W以上的补光灯，在现今能源紧张的时期，非常不经济。因此，我们设计每个车道安装一个由我公司专门为车牌识别设计的脉冲频闪灯。经过*的工程实践，脉冲频闪灯在改善晚上图片质量，抑制车大灯的眩光，提高晚上车牌识别率上有其它光源不可替代的作用。采用我们公司特制的脉冲频闪灯，不仅降低了普通脉冲频闪灯的强度，将脉冲频闪灯对司机的影响降低到zui小，同时*的提高了脉冲频闪灯管的寿命，可连续闪光500万次以上，闪光间隔也小于0.3秒。
