“加收燃油附加费，国内其他城市早已采取了这一价格调整手段，就连香港也采取相同的应对策略”，昨日，中国能源网信息官韩晓平接受本报采访时表示，通过燃油附加费平衡油价上涨压力“合理”，但出租车公司应该公示运营成本，让乘客交得明白”。
据其介绍，哈尔滨、西安、武汉等城市，几年前已开始向乘客收取燃油附加费，收费标准同为1元钱。油价再次上涨后，香港也开征相同性质的费用。
“按计价器交车费，已经包含了油费。但是，如果在*和燃油附加费之间做个选择，那么燃油附加费是个两全其美的做法，对出租车司机、乘客都有益”。他说，2006年出租车提价时，北京已经确定了出租车租价、油价的联动机制，因此，本次油价上涨，北京不经听证程序开征燃油附加费，并无不当之处，而且1元钱收费标准，乘客群体有能力接受。
他认为，共同分担油价上涨成本的四方中，政府补贴不是长久之计，乘客、出租车司机经济能力有限，所以，“出租车公司的运营成本，应该抖搂清楚，比如出租车司机交的份钱数量、去向，应该算清楚，让大家了解企业、司机的压力，乐于分担油价成本”。
出租车公司：四方共担有利出租车稳定
征收燃油附加费，是一个市场问题。未来如果油价下降，那么首先取消的就是乘客分担的油价成本———燃油附加费，昨日，首汽出租公司副总梁海晨解释说。
梁海晨表示，近年来，油价持续上涨，接近5元/升时，政府、企业即出租车公司承担了油价上涨成本，向司机群体发放了燃油补贴。目前，油价再次攀升，涨幅超出了政府、企业的承受能力，因此，在原来政府、企业、出租车司机三方承担的基础上，加入第四方———出租车乘客，“四方共担是目前应对油价上涨的良策，有利于出租车群体稳定。”
他认为，出租车价格以及征收燃油附加费，“是一个市场问题”。跟航空公司加收燃油附加费“原理相同”。本次油价上涨，上海没有采用征收燃油附加费的应对策略，直接*，现收费标准为2.4元/公里。（记者 王姝 蒋彦鑫）
