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大理专业加固公司-梁碳纤维加固

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厂商性质生产商

所  在  地上海市

更新时间:2019-05-27 09:57:37浏览次数:773次

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经营模式:生产厂家

商铺产品:10000条

所在地区:上海上海市

联系人:杨 (经理)

产品简介

【杨工:I58-OI72-96I2 (V信同号)大理专业加固公司-梁碳纤维加固,, 欢迎您随时!!(支持货到付款)提供技术指导 本公司专业从事碳纤维布,碳纤维胶,粘刚胶,植筋胶,灌缝胶等加固材料生产销售,承接加固工程,具有特种专业加固几十年资质!

详细介绍

工:l58-Ol72-96l2】   (V信同号)大理专业加固公司-梁碳纤维加固,  建筑建筑加固,   混凝土加固公司专业建筑加固公司拥有专业的施工队伍和[加固资质]主要从事建筑物结构加固、改造、维修、养护,工程检测、加固设计技术咨询等相关的业务。在技术上依托湖北省*、湖北省*及武汉大学、华中科技大学等高校及科研单位,我公司拥有加固行业前沿施工技术,优质的经营管理与施工团队,管理人员与施工人员均具有十年以上施工经验,具有非常丰富的结构加固改造经验,具备承接大型加固工程的实力。随着经济的发展,社会的进步,交通运输越来越繁忙,尤其是发达区域的公路桥梁承受着相当重的负荷,这也加剧了其本身的磨损;另一方面,很对公路桥梁建于上个世纪七八十年代,由于当时设计、施工技术等的不完善不成熟,加上资金紧张,建成的桥梁使用年限也大大降低,一些桥梁的承载能力根本无法适应现今桥梁荷载的发展趋势。

 

大理专业加固公司-梁碳纤维加固,

随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国很多桥梁均出现了破损,因此研究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析,桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的基本、较常用的方法,本文提出了桥梁加固的目的,论述了桥梁加固的常见方法及特点,给出了桥梁加固的方案选择和加固效果评价。

桥梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通,既有公路中由于受到当时局限的设计、材料、施工加固等各方面的影响,严重制约了公路运输事业的发展,加上不能适应现在交通量飞速增长,使得旧桥检测和旧桥加固技术显得非常迫切。

▋ 加固目的

随着我国国民经济的日益发展,交通运输量的迅速增长,截止至2000年,我国危桥总长已达2万余延米。若将其拆除重建,不仅要耗费大量资金,而且工期也较长;若有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固改造,桥梁加固后,可以延长桥梁的使用寿命,用少量的资金投入,使桥梁能满足交通量的需求,还可以缓和桥梁投资的集中性,为国家带来巨大的经济和社会效益。因此,加固设计必须本着“牢固可靠、简便耐用、经济适用”的基本原则。

有很多桥梁由于沉降、开裂、外观破坏严重,基本变成了危桥。从保证通运安全的情况下,对原桥进行加固维修是直接有效的办法,这也可以避免社会资源的浪费。

桥梁加固涉及人民生命财产安全,必须万分谨慎。那么,桥梁加固,需要桥梁工程专业承包企业拥有什么样的资质呢?

桥梁工程专业承包企业资质分为一级、二级。

一级资质标准:

1、企业近5年承担过下列桥梁工程施工,工程质量合格。

(1)累计修建单座桥长≥500米或单跨≥100米的特大型桥梁4座以上;

(2)累计完成桥梁工程合同额3亿元以上。

2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称;总工程师具有10年以上从事桥梁工程施工管理工作经历并具有本专业高级职称;总具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于100人,其中工程技术人员不少于80人;工程技术人员中,具有中级以上职称的人员不少于30人。

企业具有的本专业一级资质项目经理不少于8人。

3、企业注册资本金3000万元以上,企业3600万元以上。

4、企业近3年年工程结算收入1亿元以上。

5、企业具有相应的施工机械和质量检测设备,并至少具有:

(1)120立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台,60立方米/小时以上水泥砼拌和设备2台;

(2)6立方米以上砼运输罐车6台;

(3)60立方米/小时以上砼泵车2台;

(4)60立方米/小时以上砼输送泵4台;

(5)30吨、40吨、50吨吊车各2台;

(6)200吨架桥机1台。

二级资质标准:

1、企业近5年承担过下列桥梁工程施工,工程质量合格。

(1)累计修建单座桥长≥100米或单跨≥40米的桥梁4座以上;

(2)累计完成桥梁工程合同额1.5亿元以上。

2、企业经理具有8年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称;技术负责人具有8年以上从事桥梁工程施工管理工作经历并具有本专业中级以上职称;财务负责人具有初级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于60人,其中工程技术人员不少于40人;工程技术人员中,具有中级以上职称的人员不少于15人。

企业具有的本专业二级资质以上项目经理不少于5人。

3、企业注册资本金1500万元以上,企业2000万元以上。

4、企业近3年年工程结算收入2000万元以上。

5、企业具有相应的施工机械和质量检测设备,并至少具有:

(1)60立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台,40立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台;

(2)6立方米以上砼运输罐车4台;

(3)60立方米/小时以上砼泵车1台;

(4)60立方米/小时以上砼输送泵1台;

(5)30吨、40吨吊车各1台;

(6)100吨架桥机1台。

那么,湖北桥梁加固价格是多少?主要从事建筑物结构加固、改造、维修、养护,工程检测、加固设计技术咨询等相关的业务。在技术上依托湖北省*、湖北省*及武汉大学、华中科技大学等高校及科研单位,我公司拥有加固行业前沿施工技术,优质的经营管理与施工团队,管理人员与施工人员均具有十年以上施工经验,具有非常丰富的结构加固改造经验,具备承接大型加固工程的实力。

桥梁加固,就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高,以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通过桥梁加固后,可以延长桥梁的使用寿命,用少量的资金投入,使桥梁能满足交通量的需求,还可以缓和桥梁投资的集中性,预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。

1、加大截面加固法

加大截面法,人们又把其称为外包混凝土加固法。

其定义是指采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积,目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。

当钢筋混凝土受到弯构件受压区加混凝土现浇层时,可以增加截面有效高度,扩大截面面积,终实现提高构件的正截面抗弯,并且其斜截面也抗剪能力和截面刚度,起到加固补强的作用。

这种加固的方法可以广泛用于混凝土结构的梁、板、柱等构件,以及一般的构筑物加固。

一般条件下,主要是采取加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主要方式方法。

2、体外预应力加固法

体外预应力加固法适用于高应力状态下的结构,尤其更加适用于大型结构的加固等。

并且能够提高承载力、刚度和抗裂性,而且在加固后所占桥梁的空间小。

体外预应力法的加固原理是施工方在梁的下缘初的受拉区地点设置预应力材料,并且通过张拉的方式对梁体产生偏心预应力,使梁体发生上拱,抵消部分自重应力,从而减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力,提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。

但是这种方法的缺点是局部布索效果明显,锚头增多,节点构造复杂,施工作业面要求高等原因使加固钢桁架整体经济效益不高。

该方法主要适用情况是高应力状态下的结构,或者是大型结构的加固等情况,也或者是用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅等情况。

3、体系转换加固法

体系转换法是改变桥梁结构体系达到减少梁内应力,并且能够提高承载能力的一种加固方法,这是一种平时所说的把被动加固为主动加固的一种有效方法。

改变结构体系加固法是指能够增设附加构件或能够进行技术改造,达到使桥梁的受力体系和受力状况发生根本性的改变,并能够起到减小其承重构件的应力作用,终达到提高承载能力的目的效果。

目前较常用的体系转换方式有:梁桥转换为梁拱组合体系法,增加辅助墩法,多跨简支梁转为先简支后桥面连续体系法等。

4、粘贴钢板加固法

粘贴钢板加固法是以粘贴钢板加固应用。

采用粘结剂和锚栓并且把钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它的薄弱部位,达到使钢板与加固混凝土结构形成整体,终实现提高结构承载能力的目的。

但是该粘贴钢板加固法有自身的一些缺点,如在粘贴钢板加固后还需进行必要的表面防护工作,如环氧砂浆或水泥砂浆保护层,钢板的锈蚀程度较难估计,降低了加固构件的可靠性,增加了加固桥梁的后期养护费用。

但是该方法也经常使用在桥梁的加固中,而这样的方法还是表现出一些不错的优点。

如施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟并且基本不改变原结构的尺寸。

5、复合材料加固技术(FRP)

由纤维及网型树脂两部分构成。目前常用的复合材料有E一玻璃纤维、碳纤维、芳伦纤三种,其中又以碳纤维(CFRP)材料应用的较为广泛。

采用碳纤维布加固修补桥梁和建筑结构技术是一种新型的结构加固技术,它是以树脂类胶结材料为基体,将碳纤维布粘贴固化于混凝土结构表面,利用碳纤维的高强度高弹性模量来达到对混凝土结构物进行补强和加固,并改善结构受力状况的目的。

6、绕丝加固法

绕丝加固法是在被加固构件表面缠绕退火钢丝使被加固的受压构件混凝土受到约束作用,从而提高其承载能力和延性的一种直接加固方法。

该种绕丝加固法具有如下优点:一是提高钢筋混凝土构件的斜截面承载力;二是提高轴心受压构件的正截面承载力。

7、SRAP加固方法

SRAP加固方法是一种新的导入预应力概念的桥梁加固方法。

其利用SR增强材料的高强特性和AP树脂砂浆防腐防水,粘合力强的特点,通过特殊的方法施加对SR高强材料施加预应力,从而达到对桥梁的加固。

预应力的施加,把膨胀螺栓锚固于梁底两端,软钢丝的两端用螺旋扣环固定于膨胀螺栓上,通过把丝扣反向的螺旋扣环旋紧施加预应力。

8、桥面补强层加固法

将原桥面铺装全都凿除或凿毛,然后加铺一定厚度的补强层,以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力,从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。

9、锚喷混凝土加固法

从隧道施工中转化而来的加固方法,主要用于因支点截面尺寸偏小而导致的抗剪强度不足的混凝土梁的加固维修。

10、增加横向加固法

增加横向,也是近几年采用较多的加固方法。该方法是通过增设桥梁横向,以改善上部结构的荷载横向分布规律,从而达到提高结构整体承载能力的加固方法。

碳纤维在桥梁工程的使用方面较为广泛,其加固方法的基本原理就是将抗拉强度*的碳纤维用环氧树脂预浸成为复合增强材料,用环氧树脂粘合剂沿着受力方向或垂直于裂缝方向粘贴在要不强的结构上,形成一个新的复合体,从而让增强材料与原有构架共同受力,增大建筑架构的抗裂能力,从而提高结构的强度、延展性和抗裂性等。

碳纤维加固的特点

碳纤维的材质决定了碳纤维的用途,碳纤维所*的自重决定了施工的方便快捷,同时碳纤维基本上不会增加结构的载重负荷,碳纤维的强度较高,可以用于抗裂加固、封闭箍等,碳纤维的柔韧性也是它的特点之一,碳纤维不受结构外形的限制,耐久性相对大于其他材料,并且抗腐蚀和对抗恶劣天气的能力较强,所以在混凝土构件、钢结构等领域应用广泛。

碳纤维加固受力特点分析

①碳纤维布有单向纤维布、单项碳纤维交织布、双向碳纤维交织布等多种,可以根据结构具体的受力情况及部位的不同选择相应的碳纤维布进行加固;②沿着建筑物的主要拉力方向或垂直于裂缝的方向使用碳纤维布,把碳纤维布的两端分别用锚固定,可以有效的防止裂缝进一步扩大,提高架构的抗弯度,有效的减少架构裂缝的受力,明显的改善建筑物的受力状况;③碳纤维布加固后的建筑架构破坏形式变成了脆性破坏,其极限承载能力的状态要按照碳纤维抗拉强度的2/3 进行抗弯承载力计算。

碳纤维可成功地用于混凝土结构的抗震、抗剪和抗弯加固。但应该指出,由于碳纤维加固结构固有的一些受力特点,许多混凝土结构问题不适于用碳纤维进行加固,因此有必要对其适用性作出分析。

1、刚度问题

当混凝土楼、屋盖结构由于刚度不足,导致变形过大、开裂严重而影响使用时,不适合用粘贴碳纤维布的方法加固。研究表明,对于梁、板等横向受力构件,当用碳纤维进行加固时,在正常使用极限状态,碳纤维对结构刚度的提高作用小于10%,或基本没有提高。

2、碳纤维抗弯加固的适用范围

当混凝土结构由于抗弯承载力不够,采用碳纤维布进行加固时,加固结构的破坏形态一方面取决于原结构的配筋情况,另一方面取决于碳纤维的用量。现假设原结构为适筋构件,则加固结构的破坏形态可分为如下三种情况。

⑴碳纤维用量较少。破坏时受压区边缘混凝土压碎,受拉钢筋屈服,碳纤维可以达到较高的拉应变。

⑵碳纤维用量适中。破坏时受压区边缘混凝土压碎,受拉钢筋屈服,碳纤维可达到某一中等拉应变。

⑶碳纤维用量较多。破坏时受压区边缘混凝土压碎,受拉钢筋屈服,碳纤维应变很低。

上述三种情况,第三种情况由于碳纤维用量大且强度利用率低,不宜采用。*种加固方法适用于截面高度较大的梁,第二种加固方法适用于截面高度较小的板或扁梁。这主要是由于对板或扁梁而言,在碳纤维未达到很高的拉应变时,结构就可能由于变形过大而破坏。具体界限取决于碳纤维极限拉应变和加载方式。

3、抗扭问题

关于用碳纤维材料进行混凝土结构的抗扭加固,目前国内外进行的研究很少。从混凝土结构的受扭破坏机理上看,不论使碳纤维的纤维方向垂直于轴线,还是平行于轴线,均可以约束扭转斜裂缝的发展,起到一定的加固效果。

但是,由于用碳纤维进行加固时,一方面构件裂缝已经形成,裂缝分布已经确定;另一方面由于碳纤维的极限应变可高达10000με以上,而普通钢筋应变不到2000με即已屈服,若应变加到4000με以上时混凝土裂缝宽度已开展很大,必然开始向其他表面发展,结构即已接近破坏,而此时碳纤维所能达到的应力可能还很低,因此碳纤维加固受扭构件的效果有必要通过进一步研究确定。

 

 

 

 


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