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13米标准侧翻自卸半挂车在海外市场必有一番

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产品参考价:¥68000 举报
产品型号: NBD9700DU
厂商性质: 生产商
地: 济宁市
更新时间: 2019-03-17 20:32:21
浏览次数: 81
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产品简介

13米标准侧翻自卸半挂车在海外市场必有一番作为防涨厢"设计的举措各家也都有各的办法,比如重汽旭通在仓栅半挂的立柱内加扣盒等加固,立柱插头下插超过边梁等设计。
另外,近几年虽然大多数牵引车厂家车型的鞍座离地高度和回转半径都趋于相似,但特殊配置的牵引车型,如重载牵引车、CNG、LNG牵引车等在订购半挂时还是需要给挂车厂提供鞍座离地高度和回转半径的相关信息,否则也会出现挂上车头后前后高度悬殊过大,导致挂

详细介绍

13米标准侧翻自卸半挂车在海外市场必有一番作为“防涨厢”设计的举措各家也都有各的办法,比如重汽旭通在仓栅半挂的立柱内加扣盒等加固,立柱插头下插超过边梁等设计。
另外,近几年虽然大多数牵引车厂家车型的鞍座离地高度和回转半径都趋于相似,但特殊配置的牵引车型,如重载牵引车、CNG、LNG牵引车等在订购半挂时还是需要给挂车厂提供鞍座离地高度和回转半径的相关信息,否则也会出现挂上车头后前后高度悬殊过大,导致挂车车桥受力不合理,一般来说,以牵引车鞍座中心线处和三桥半挂第二桥中心线处选同一参考点测量后,6x4牵引车配三桥半挂,前后高度在30-70厘米之内,让主车分担34%左右承载,6x2牵引车配三桥半挂在50-90厘米之内降低一部分牵引车的承载比例。

突围方法无规矩不成方圆,国内大小轻型半挂车厂家缺乏统一的标准规范会造成企业产品虚假宣传、产品质量良莠不齐等。自去年起,国家针对轻型半挂车厂家产品问题陆续出台了部分新政新规,这在很大的程度上对企业的产品的规范化进行了监督和约束。企业必须加以严格执行实施,从而制定一套适合自身发展的行业标准,这也是轻型半挂车厂家在未来产品市场发展上迫切需要的。其次,在市场营销方式上具有创新思维也是轻型半挂车厂家打开市场,跳脱产品同质化的法子之一。在企业营销方式上下功夫,将由卖产品到卖服务再到卖思想,也就是营销方式的创新性。但是不能把其当做空头支票,而是要用行动来支持落实。

有运输企业反映,由于国家有关部门对超载超限认定标准不一致,特别是对6轴半挂牵引车的认定上GB1589A-2004标准中规定大设计总质量不超过49吨,七部委的规定超限超载认定标准是车货总重不超过55吨。车辆技术标准与有关部门的治超规定不一致,不同地区执行的标准也不同,让他们很困惑。这虽然不是新问题,但在近几年越来越突出。记者日前向有关部门反映运输企业的困惑,得到了交通部门的答复——交通运输部回应:49吨与55吨之争有结果治超以车辆国家标准为准针对货运车辆的认定标准不统一问题,记者从交通运输部方面得到明确答复:治超以车辆国家标准为认定标准。交通运输部道路运输司有关负责人告诉记者,对于治超标准的认定,经过多次讨论,现在比较清晰,达成一致意见,以GB1589标准为准。
对于6轴半挂车车货总重49吨与55吨的争议,经过讨论得出结论,以49吨为准。就标准中的轴荷规定,欧洲汽车工业协会冯峰认为,我国货运车辆的问题是“重量大,但轴数少;长度长,但交接点少”,应通过合理增加轴数来减少轴荷,合理增加交接点来改善机动性。考虑到运输效率与道路安全之间的平衡,车辆分道路级别实施准入的形式在各国被广泛采用,我国也应适当吸取借鉴。对于企业提高经济效益,不应单纯考虑加吨位降成本,商业模式和运输效率,这些因素也同等重要。有物流企业也认为,希望全国能尽早统一标准,统一执行。从企业的经济效益方面看,大车辆总质量为55吨更符合经济效益,但大家主要担心的问题还是安全问题,建议国家有关部门进行安全试验,科学论证。如果以车辆技术标准为治超认定依据,那么,有的标准已实施多年,有很多地方已经不适应目前市场情况。
比较突出的就是国家标准GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值起正式实施,标准对车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值有明确规定。从正式实施到现在,有十多年时间,这中间道路运输、社会环境发生非常大的变化。近几年,道路发展很快,我国去年年底公路总里程达到近400万公里,高速公路里程则为7万多公里,这些都促使运输车辆加速更新换代。运输车辆技术水平提高,运输企业更新车辆时往往添置多轴车。车辆技术标准与现行治超规定之间的矛盾更加突出。因此,修订车辆技术标准非常必要。有关部门就GB1589国家标准的修订内容征集意见,针对修订内容讨论过多次。记者日前从有关部门了解到,工信部近期将对外公布GB1589国家标准修订版征求意见稿。近期还将就货运车型标准化工作进行研讨,同时搜集听取各方意见反馈,更好地促进车辆标准化工作推进。以货运车辆标准化推进货运转型
国家推进经济结构调整、转变经济增长方式,货运业的转型升级更加迫切。同时,随着近年来针对运输行业在治超、安全、环保等方面整治力度加大,带来以运输效率提升为主的发展模式变化,取代过去投资拉动下运力快速增加的运输方式。但有的标准很难适应执行,有些标准过时,限制企业和行业的发展。另外执行标准不统一运政等部门各有各的标准,各唱各的调,企业难以适从。交通运输部将货运车辆车型标准化为突破口,推进传统货运现代化、标准化转型。车型标准化工作提出,欧美发达国家货运车型只有30多种,而我国货运车型高达2万多种,车型标准化率不足50%。大量货运车辆与其他运输R不能高效换装转运,制约了甩挂运输、多式联运等先进组织模式的应用,增加了物流成本。

生产工艺好的材料和好的设计还需要好的生产工艺来保障,前面钢材的章节里简述了切割工艺,这里也对焊装工艺和油漆涂装工艺做一些简述。焊装工艺是半挂车生产中影响承载性能的重要工艺,机器焊接相对人工焊接,产品质量更稳定,不会因为焊接工人的心情、状态等产生质量误差,品质一致性更强,且效率更高。效率就是时间,时间就是金钱。目前半挂车大梁等多采用埋弧自动焊,焊接均匀,焊接熔深更好,且焊缝表面无气孔、夹杂,表面光滑美观。机器人焊接目前在仓栅半挂车上普及度不高,主要用于部分标准件的焊接。不普及主要还是因为投资成本问题,一个机械手臂据说要十多万。不过,国内的半挂车制造工艺也在快速的发展,2014年中集集团已启动车辆板块的“灯塔项目”,进行生产线升级并已初见成效,“实现作业人员减少50%,生产效率提升40%”, 2015东莞中集率先开启“灯塔工厂”项目,引进自动化切割、上下料、焊接、喷涂等工艺的设备,目前已实现骨架式半挂的全机械化、自动化流水线生产,中集通华、中集华俊、中集东岳等也相继开始生产线的升级,保证品质,提高效率。
挂车油漆的涂装工艺,目前在国内一般都是室内或室外喷涂,电泳+喷粉工艺因为投入成本太高,国内挂车厂家也就几个一线品牌拥有此工艺,据说一个电泳+喷粉工艺光地面部分就投入了4000多万。国内汽车产业中电泳工艺在乘用车率先使用,近几年随着中国经济的发展和新一代年轻用户群体的兴起,卡车行业消费理念不断升级,用户对于车辆外观、油漆品质、耐用性的要求也越来越高。电泳+喷粉工艺的油漆,在耐气候性、防腐防锈能力、油漆附着力都要远高于一般的油漆和油漆工艺,采用此工艺的厂家也有底气在车辆外观上对用户作出质保承诺,如7年油漆不褪色、不脱落。同时电泳工艺油漆利用率达到95%以上更环保,且生产效率更高,甚至可以做到几分钟的生产节拍。在购车成本方面,目前市场上电泳油漆要相对普通油漆在同等配置上,一般要贵3000元左右。
4、关键配置配件关键配置配件挂车厂大多外购,本文只大体简述一些信息,后期根据情况考虑是否单独详细的讲述。4.1 车桥:仓栅半挂车目前大多用的是13吨级的车桥+16吨级的刹车片,车桥品牌中国目前国内不算多,但也不少。一般国内行业公认的是广东梅州的BPW好,刹车效果和使用寿命更高,其次广东富华桥车桥也都非常不错,用的非常多,还有一种是小厂桥或称之为当地桥13米标准侧翻自卸半挂车在海外市场必有一番作为                                                                                                                                                                                                

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