出口北非重型低平板设备运输车上半年形势喜人

出口北非重型低平板设备运输车上半年形势喜人2019年，我国半挂车出口数量大幅增长，其中重型半挂车继续保持88先优势，而牵引车和经底盘改装的半挂车出口比例也在逐步上升，这些良好势头与喜人形势为中国半挂车拓展市场奠定了良好的基础。从重汽鸿盛海外事业部的熊姓负责人处了解到，2019年上半年，鸿盛半挂车不断向市场推出低平板半挂车 工程设备运输半挂车、大件运输半挂车 性能优良的重卡来满足国外用户的需求。截止6月份，鸿盛半挂车出口量同比增长了2倍，公司的*增势良好。而根据负责重汽出口的Andy也表示，中国重汽今年上半年在南美洲也有所突破，截止2019年上半年，出口南美的重卡已超过1000台，非洲已超过2000台。其他传统市场包括东南亚、中东、俄罗斯、西亚等表现稳定。

2019年上半年，俄罗斯、哈萨克斯坦、巴基斯坦等国的客商慕名前来中国考察，并与上述国内卡车企业签定了出口代理协议。2019年后翻自卸半挂车是本公司新开发的一种新型半挂自卸车。它具有重心低，举升不易翻车等特点。车架与车厢已获得国内利，车架用16锰梁板制成，大大增加了承载强度。重心降低至1.3米一1.4米，运货中不上晃不易侧翻，对轮胎和板簧、车架损害降低许多。    车厢采用前窄后宽的模式，根据三角形原理，当车厢举起时其重心比较集中，其边角线的倾斜到一定角度时，大箱的边角钱与地面垂直，其底平线两边相差10公分，即大箱也不会侧翻。大箱的前窄后竟设计更有利于货物的自卸，不易发生阻塞，货物均匀下滑，不至于发生一面下，一面不下的情况，因而不会使车发生侧翻。    车的油缸是从厂家订做的，其材质强度与普通油缸不同，保修一年。

车的后边板锁紧采用机械装置。在卸货时锁勾和后边板自动打开，避免在卸货时发生阻塞，尤其在卸石块时不会打到后边板，减少了对车的损失。
本车拉货容积高能达到45方（非标65方），重量能达到80T－100T，大大提高了工作效率，是前四后八和侧翻自卸的替代产品（前四后八拉25方）。前四后八的大架寿命用三年就已经不行了，而十米后翻的大架用十年没问题，因为它的结构不同。  出口北非重型低平板设备运输车上半年形势喜人  本公司已生产了一批后翻自卸，现已投放市场，反应十分强烈，公司还可根据客户的实际情况进行现场设计。对于不好卸的粘土，本公司可以安装气动装置，解决自卸车卸不干净的毛病。
   对于工程车辆像5.4米的自卸车6.8米的自卸车行驶证上面的吨位都太低了不适合在100公里及100公里以上的往返运输。 我公司现推出直翻半挂车，规格有，9.5米，10.5米，11.5米，的直翻半挂车自重在10吨左右按照6轴55吨的标准计算此车可运载38吨左右， 而且可以全国上户卸货方便适合运输黄沙、铁粉、熟料，现已在，湖南，山西、福建、广州，安徽，四川，大面积推广。 此车配置可选低8边6、低10 边8、车桥可选13吨级及16吨级，液压油缸可选国产及进口不同等级的油缸
1、液压系统 前顶液压举升系统，配置选用国产前顶液压举升系统或海沃等进口品牌；腹顶液压举升系统有F式系列、T式系列、多缸侧卸系列，选用国内；液压系统技术成熟，结构合理，可靠性高；气控举升限位，操作简单。 2、车厢特点 （1）重型系列车厢侧板、前板、后板标准配置为田字格式，厢体采用宽筋结构，强度高，耐冲击，外形美观。 根据统计情况来看，排在前五名的出口国家分别为阿尔及利亚、越南、赞比亚、伊朗以及智利。从记者了解到的中国卡车出口来源看，半挂车的主要出口区域为北非、亚洲以及南美洲。这些地区的国家因经济正处于发展阶段，需进行基础设施建设，对卡车，尤其自卸车的需求量较大，这些重型自卸卡车主要用于建筑工地搬运、矿山开采、公路运输等。出口北非重型低平板设备运输车上半年形势喜人