树立挂车制造强国形象 梁山半挂车打开海外市场新局面

树立挂车制造强国形象 梁山半挂车打开海外市场新局面树立制造业强国的形象商用半挂车出口能否打开局面、形成规模、站稳脚跟关系我国半挂车车工业乃至制造业的长远发展。汽车在市场上能否占有一席之地是衡量我国制造业竞争力的重要标志，纵观，制造业强国都是汽车生产大国和出口大国。2004年，汽车贸易占贸易的9.5%，占制造业出口的12.9%。汽车工业对钢铁、化工、中航鸿盛机械、电子工业具有很强的带动作用，而且汽车产品又集中体现了相关产业技术工艺水平，因此，汽车市场是制造业强国必争之地。未来20年，我国要实现工业化目标，成为制造业大国和强国，必须在汽车市场上占有一席之地。而商用车可能是我国汽车进入市场的开路先锋。政府应该加强将对商用车出口的引导和服务，作为技术、产业、贸易政策的重点之一。很多人对梁山挂车的低价，归结为使用非标钢材、廉价低质的配件，但是经过范经理的调查，这样的观点有待商榷。经过在梁山的观察，范经理发现梁山挂车价格低，其实主要的原因是这三点：一、挂车厂家众多，相互竞争激烈，挂车销售价接近成本价，而且销售价几乎为透明。

二、挂车产业链完整，下游配套设施完善，挂车附属配件多为梁山地产件，挂车厂制造成本低。三、轮胎、轮辋、车桥每年需求量极大，相关厂家为获得梁山市场，给予梁山地区代理商政策关照，供货价格其他地区低很多，与之带来的挂车整车的低价。一、厂家众多 竞争异常激烈，梁山可以说是中国的挂车之都，在梁山至郓城的G220国道两端遍布着大大小小的挂车厂，梁山挂车，基本都坐落在梁山拳铺镇周边。据了解，梁山具有整车生产公告的正规挂车厂大概有60多家。加上一些没有整车公告的挂车厂，梁山周边的挂车厂合计在200家以上。200多家挂车厂，可见当地的挂车销售竞争有多激烈，在争夺客户时，多数挂车厂家使用的是价格战，在报价的时并不会很高，生怕报价高了用户去别人家买挂车。厂家众多，竞争激烈，这是梁山挂车价格低的原因之一。目前梁山的挂车价格可以说是几乎透明，和全国其他地区相比，梁山的价格是低的。
二、优势明显 完整的产业链梁山挂车在90年开始树立挂车制造强国形象 梁山半挂车打开海外市场新局面兴起，2000年之后进入鼎盛时期。经过20多年的发展，除了众多的挂车厂家外，与之配套的钢材、油漆、焊接等配套设施也逐渐兴起，现在的梁山挂车制造，已经是一个非常成熟的产业。在拳铺镇周边，除了挂车厂还有很多为之服务的配件工厂。挂车所用的箱板合页、紧绳器、尾灯、悬挂等配件早已实现产业化，而且生产这些配件的厂家不止一家，挂车厂家在采购配件时同样可以货比三家，所以挂车的配件的价格自然低廉。配件的本地化，产业化，很大程度降低了挂车厂的采购成本，因此挂车的制造成本也相应降低。据了解，梁山所产的一些挂车配件，在供应本地挂车长的同时也供应其他地区的挂车厂。梁山鸿盛挂车产业已经是一个非常成熟的产业链，无论是挂车还是其他产品，一旦被大规模产业化后，产品的制造成本会降低。正因梁山挂车的产业化，所以挂车的价格会比其他地区低很多。三、地区政策 给予特殊关照挂车自然少不了车桥、轮胎、轮辋的附属部件。虽然梁山当地也有一些生产企业，但是车桥与轮辋还是外部采购的居多。可以粗略计算，以目前居多的三轴挂车为例，如果梁山的挂车的年产量在10万辆，那么挂车车桥的需求量大约在30万根左右，而的需求轮胎在120万条左右。
面对这么庞大的市场，车桥厂与轮胎厂自然不会放过这块肥肉。怎么办？简单有效的办法就是给予当地代理商特殊政策，供货价格远低于其他地区，打价格战，实行薄利多销策略。谁都想在梁山获取一定的*，所以轮胎、车桥厂也会相互竞争，这样一来，终会降低挂车的整车价格。梁山挂车之所以便宜，和梁山每年巨大的产量也有很大的关系。足够大的车桥、轮胎需求，自然会引起轮胎、车桥厂家的特殊关照，而这个优势是其他地区所不能比拟的。
梁山挂车的价格低，背后的真正原因是因为梁山挂车的产业化，产业化大大的降低了挂车的生产成本，挂车厂家相互竞争，配件厂家供货相互竞争，所以梁山挂车的价格会远远低于其他地区。使用非标钢材、廉价低质的配件可能在个别的的一些挂车厂存在，但今时不同往日，现在是一个信息快速传递的时代，多数的梁山挂车厂家谁也不敢为了一时的利益而降低挂车质量而砸了自己的牌子一带一路”倡议实施5年来，梁山半挂车凭借的品质、高性价比逐渐赢得非洲客户认同。近些年来，重汽旭通公司以北非的阿尔及利亚作为非洲市场桥头堡，充分利用合作伙伴的资源开展产能合作，加强区域内的广宣、销售和售后服务力度，仅半挂车和重型后翻自卸半挂车在阿尔及利亚销量就突破100万辆。旭通公司根据非洲市场不同工况，打造出新版工程

为我国半挂车进入市场积累经验、培育能力我国商用车生产企业已经具备自主决策的基本条件和批量生产能力，能否在此基础上形成开拓市场的能力，直接关系我国汽车工业长期战略的成败。由于我国乘用车特别是轿车的生产技术、品牌和海外销售仍然掌握在跨国公司手中，尽管已经形成了较大的生产能力，但目前大多数企业还不具备出口的自主决策权。相反，我国商用车特别是卡车的生产，在技术力量的积累、规模生产、产品的多样性、中航鸿盛 适应性等方面已经具备了一定的比较优势。更为重要的是本地主要生产企业的产品拥有自主知识产权和销售权中航鸿盛，这是企业进入市场的*条件。目前，我国汽车生产企业与世界汽车*之间的差距不仅表现在产品的技术水平方面，更为突出的薄弱环节是市场的开拓能力。因此，商用车出口的意义不仅在于扩大市场空间，更为重要的是培育一批具有营销和服务经验的人才，为将来汽车产业全面进军市场积蓄力量,比亚迪在这方面进步比较快。树立挂车制造强国形象 梁山半挂车打开海外市场新局面